Gilla det här terrängfordon gjordes av författaren främst för jaktturer eller svampar. Poetmow-maskinen var planerad pålitlig och lyftande och har också en lätt kropp för lastning av leveranser och produktion.
Material, enheter och mekanismer som används för att bygga detta terrängfordon:
1) Hjul på storleken 1120 till 480 från Yak-40
2) motor från vaz 2110
3) styrning från vaz 2110
4) broar av vaz 2101
5) hydraulisk servostyrning från vaz 2110
6) rattstången från Niva
Överväg mer detaljerat stegen för montering av ett terrängfordon.
Till att börja med monterades hela terrängfordonsramen.
Ramen på maskinen gjordes:
Sedan installerade författaren motorn från VAZ 2110, detta har naturligtvis en ganska överdriven massa för den här maskinen, men ger en reserv.
Tack vare vilket terrängfordonet har en relativt hög hastighet.
Styrstället installerades:
Sedan fixerades bensintanken på baksidan av terrängfordonsramen, genom klämmorna från VAZ 2110:
Andra foton av montering av terrängfordonet:
Tack vare användningen av dessa enheter och noder var det möjligt att betala av växelförhållandet fyra gånger, vilket visade sig vara tillräckligt. Minimihastigheten för ett terrängfordon är lika med en kilometer per timme, den maximala hastigheten på grund av en kraftfull motor är 60 kilometer i timmen.
Ursprungligen planerade författaren att installera hjul från KAMAZ, men han fruktade för broernas integritet. Därför användes däck från Yak-40.
Enligt Uvata-konstruktionen monterades svängaren för terrängfordonet:
Sedan fortsatte författaren att installera rattstången på ett terrängfordon.
Cardans klipptes och överkokades i storlek:
Eftersom kardanerna klipptes och svetsades beslutade författaren att släcka lutningsvinklarna med två kors.
Hjul för terrängfordonshjul tillverkades:
Kamerorna från IL-76 togs också:
Sedan fortsatte författaren att installera en hydraulisk servostyrning:
En bypass-rulle gjordes för växelremmen, servostyrning och all-terrängens vevaxel.
Resultatet var en sådan lösning:
Den fixades genom generatorens egen monteringsbult, och ytterligare ett 6 mm hål gjordes genom konsolen och en 6 mm bultmutter sattes inifrån, med vilken konstruktionen fixades igen för att öka den totala tillförlitligheten.
Bälten gjordes för kameror med vilka det kommer att fästas på hjulen på ett terrängfordon:
Kamerorna monterades på skivor, bultarna efter montering kommer att tas bort:
Sedan fortsatte författaren att dekorera.Med hjälp av glaslim installerades och fixerade vindrutan på ett terrängfordon.
Författaren övervägde alternativet att installera broar från UAZ och 1300 till 600 till 533 hjul, vilket kommer att bli ännu kraftigare och starkare, men mycket svårare.
Dessutom kommer det att bli problem vid installation av broar från majsfältet eller UAZ, eftersom hjulet på terrängfordonet gjordes under navet i en vas med ett bultavstånd från 4 till 48.
Och om du bara installerar större hjul utan att byta ut axlarna, kommer dessa axlar att ha för mycket belastning.
Och så på ett helt terrängfordon kan skogsterräng lätt övervinnas, det är svårt att komma igenom våtmarker.
Maskinen kan transportera upp till 400 kilo last.
Men författaren vill verkligen öka terrängfordonets simningsförmåga. Dessutom tillåter dessa hjul inte säker körning i djup snö. På broar från UAZ och motsvarande hjul från 1300 till 600 bör det inte vara några problem att övervinna sektioner i djup snö, och det är detta som lockar författaren. Men även i detta fall är hastigheten för terrängfordonet genom vattnet inte mycket hög. På grund av den ganska stora karossen och hytten kommer styrningen av terrängfordonet till stor del att bero på vinden. Därför övervägs också möjligheten att installera en propell på maskinens akter.
Det övervägande alternativet övervägs också i form av att installera hjul från vi-3, vilket gör att du perfekt kan övervinna lerahinder, samt öka flytkraften i terrängfordonet och därmed dess längdförmåga i snön.
Även om Trekol 1350 till 700 däck med julgranbanor är lämpliga för användning på skogsrutter.
Julgranskyddet är tjockare och tuffare än standarden. Dessutom, med en minskning av trycket, ändras inte kontaktområdet med vägen för sådant gummi praktiskt taget. det vill säga en "julgran" kan gå vid hjulets vinkel längs banan utan att röra vid arbetsytan på vägen. Men för vintern är ett sådant däck inte lämpligt.
Ett sådant terrängfordon:
Författaren till terrängfordonet: Ivan med smeknamnet "Ivanitch" från staden Tyumen.