Den här terrängfordon med utformningen av tippramens ram gjordes med två motorer. Eftersom båda motorerna är inriktade på 1 växellåda, har terrängfordonet förmågan att köra på bara en löpande motor, även om detta minskar kraften, tack vare detta tillvägagångssätt, om en motor misslyckas, kan terrängfordonet fortsätta att röra sig.
Material och enheter som används vid konstruktionen av detta terrängfordon:
1) Två motorer från motorcyklar Planet och IL.
2) Elektrisk pump från en gasell
3) fläkt från vaz 2106
4) kugghjul från T-40-slutdrevet
5) stjärnor för 12 och 72 tänder.
6) kedjor från en motorcykel Izh
7) kameror från K-700
8) växel från startmotorn Kraz
9) tändning från vaz 2108
10) gångjärn från cardan kraza
Låt oss titta mer i detalj på stadierna för att skapa ett terrängfordon och dess huvudnoder.
Terrängsidovy från terräng:
Så terrängfordonet ser fram:
Hemgjorda designhjul tillverkades:
Begagnade kedjor med krokar:
En kylare är installerad, såväl som en pump och fläkt:
Styrning installerades på ett terrängfordon:
Och här är terrängmotorn med hallsensorer och en gardin:
Här är bilderna på noden som ansluter drivenheten till vagnen:
Det finns också en andra ledande del. För att ansluta den behövs följande del:
Ett tvåmotorigt terrängfordon demonterades, en växellåda låg kvar:
Baserat på växellådan designades hela terrängfordonet till en motor för varje drivdel:
Som du kan se fläkten utan hölje, men motorns drift kräver inte att den tas med. när du reser på svåra rutter kommer höljet att installeras:
Det totala växelläget är 280 med en 70-tandstjärna:
När det testades på vatten kastade ett terrängfordon sig längs kanten på hjulfälgen.
Den andra ledande hälften av terrängfordonet monterades och författaren fortsatte med att installera styrningen och motorn på den.
Och här är anslutningsnoden för dessa två halvor:
För att skapa styrutrustningen användes från svänghjulets krona. Spaken visade sig vara liten, så att kontrollen inte är den mest praktiska. På första hälften är skenan hemlagad, så spaken är dubbelt så mycket som denna.
En växellåda installerades, en stjärna för 70 tänder kunde inte installeras, eftersom det inte finns tillräckligt med utrymme. Därför användes stjärnor för 53 tänder från en motorcykel.Det återstår att utjämna växelförhållandet på båda delar av terrängfordonet, eller göra en mellanaxel och installera en stjärna på 18 tänder.
När han reser måste passageraren som sitter på terrängfordonets andra hälft inkludera hastigheter på den andra motorn, dessutom kommer han att kunna kontrollera gasen, även om endast föraren för första halvåret har allmän kontroll.
Gasstanken är installerad på ett separat rack för större bekvämlighet och för att motorns vibrationer inte skulle överföras.
Så här ser det kombinerade terrängfordonet ut:
han är på topp:
Bakifrån:
Mer detaljerat, sprickaggregatet i terrängfordonsramen:
Samtidigt gjorde författaren ett andra terrängfordon med samma design:.
Kameror erhölls för båda terrängfordon:
Som jämförelse är kameror från kanten synliga i närheten, nu har författaren en anständig marginal vid skada på insatsen:
Därefter analyserar vi de viktigaste fördelningarna av terrängfordonet.
När man rörde sig från vibrationer hoppade slangen av och frostskyddet läckte ut, vatten hälldes på plats och trafiken återupptog, tyvärr fastnade motorn framifrån.
två bultar bröts av 10, de andra två bultarna böjdes också som ett resultat av brott. Hörnen är också böjda, så som på bilden.
En UAZ kallades från byn, som förde vagnen. vagnen var ansluten till den fungerande delen av terrängfordonet och författaren red på den. den icke-arbetande delen bogserades av en UAZ till reparationsplatsen i byn.
Författarens äventyr slutade inte där, för på nivån som korsade hjulet på en vagn sänktes, men vägen fortsatte på ett hjul.
Efter att ha analyserat motorn visade det sig att orsaken till motorns kil inte var vatten istället för frostskyddsmedel, men inte utspädd bensin, som författaren hällde i tanken före resan. Eftersom det i båda tankarna fanns gas före detta, fastnade inte motorn omedelbart och den andra motorn lyckades inte fastna alls.
Terrängöverföringsschema:
Några fler bilder:
Motorerna gjorde om för vätskekylning. Växellådan tillverkades av författaren själv med hjälp av växlar från VAZ 2106. Styrningen av terrängfordonet är ganska snäv på grund av den solida axeln. Växellådan har en kedjedrivning. Två hallsensorer är installerade: en för att köra framåt, och den andra för att röra sig bakåt, eftersom terrängfordonet inte har backväxel. För att gå tillbaka måste du stänga av motorn och starta den med den andra hallsensorn i motsatt riktning.
Hjulen som används är K-700-kameror, som är lindade med transportband
Hela terrängfordonsavståndet är 50 centimeter.
Styrningen utfördes av författaren på egen hand. För att göra detta använde han ett växel från kraz och ett hemmagjord krökta redskap. Gångjärnet från kraz kardan var också involverat, till vilket m50-bult med en inskruvad mutter svetsades. Hörn från den bakre boggien svetsas till muttern. Författaren installerade inte rotationsbegränsare, så vagnen kan rotera alla 360 grader. Författaren räknar med att göra en annan ledande del av terrängfordonet, som han senare kommer att fästa istället för vagnen och få ett terrängfordon med fyrhjulsdrift.
Denna design har sina nackdelar, till exempel, inte särskilt bekväm växling. Även om terrängfordonet inte kräver täta växlar, eftersom det första och det andra huvudsakligen används, tack vare de stora hjulen, rör sig terrängfordonet tillräckligt snabbt under alla förhållanden på banan, även med andra hastigheten.
Terrängfordonet har en vikt på 700 kilo, men det är lätt att hålla på vatten, eftersom Krazov-kamerorna ger utmärkt simningsförmåga.
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "Petrovich11" från Khanty-Mansi autonoma Okrug-Yugra.