All terrängfordon med Buckinds tippramdesign modellen andra. Terrängfordonet gjordes av överväganden om att uppnå minsta vikt i strukturen och uppnå högsta möjliga längdåkningsförmåga, även till nackdel för komforten. Ett terrängfordon är avsett att transportera personer i mängden två personer samt last upp till 200 kg på ett avstånd av upp till 50 kilometer. Samtidigt måste terrängfordonet passera marken med god hastighet och till och med övervinna vattenhinder, inklusive möjligheten att simma.
För tillverkningen av ett terrängfordon med liknande design behövde författaren följande material och detaljer:
1) Förbränningsmotor från bilen Oka 11113.
2) rattstången från Niva
3) Nissan Terrano II-axlar
4) Hydraulisk servostyrning
5) Profilrör och metallhörn
6) TREKOL-hjul med måtten 1600 by 700 by 635
7) Manuell växellåda från en Niva-bil
Överväg mer detaljerat konstruktionsstegen för ett terrängfordon.
Till att börja med beslutade författaren att svetsa ramen, som en grundläggande del av maskinen:
Hela terrängfordonsfrakturenheten designades av Uvata.
Broar installerades från Nissan med ett växelförhållande på 4.625, med bakaxeln med ett LSD-lås.
Det slutliga drivförhållandet är 4,1.
Växelkvoten på rattstången är 1,53 och 3,6.
Bredden på hjulen visade sig vara två meter 35 centimeter.
Författaren har inte en liten erfarenhet av konstruktion av terrängfordon, därför valde han sådana broar som tål lasten från så stora hjul.
Även om han fortfarande tvivlar på kardanens tillförlitlighet såväl som sprickaggregatet i kombination med en hydraulisk servostyrning. Men sådana frågor är lättare att lösa på ett praktiskt sätt.
Men författaren är helt övertygad om den manuella växellådans stabila drift, eftersom den kommer att beräknas enligt standardbelastningar.
Eftersom hjulets vikt är ungefär 400 kilo, kommer terrängfordonet självt att väga cirka ett ton, vilket är ganska mycket. Det är därför författaren bestämde sig för att inte skapa en hytt och kung för detta terrängfordon.
Under tiden började författaren att skapa skivor för detta terrängfordon.
Som framgår av fotona installerades en MTZ-cylinder samt en doseringspump. Därför, i händelse av ett fel i hydraulförstärkaren, kommer det att vara möjligt att styra terrängfordonet; pumputmataren tillåter detta, även om det inte är riktigt enkelt.
En annan sak i händelse av slangbrott eller oljeförlust av någon annan anledning, i detta fall kommer kontroll och rörelse på ett terrängfordon att vara omöjligt. Fördelarna med en sådan design överlappar emellertid minusen, i alla fall för författaren till denna maskin.
All-terrängfordonets broar var lättare till en vikt på drygt 70 kg. Monteras sedan på en hel terrängfordonsram.
Axelaxeln har den tunnaste platsen 30 mm.
Bredden på själva bron längs flänsarna av semiaxerna visade sig vara ett par centimeter kortare än den liknande konstruktionen av ett kornfält.
Författaren hittade på Internet ett meddelande om moderniseringen av växellådan från Niva, som han utnyttjade. Efter att ha återvänt gjordes växellådan för lager med dubbla radar. Författaren installerade och försökte rutan i testläge, det visade sig exakt de resultat som han uppnådde, det enda minuset är att låset är påsläppt ganska tätt.
Författaren fortsatte att täcka terrängfordonet med plåt:
Även vid tester konstaterades konstighet i form av felaktig fläktdrift. Mer exakt, fläkten slogs helt enkelt inte på varje gång motorbelastningen var på. Eftersom ledningarna i terrängfordonet användes från Oka, började författaren att titta på den, där han uppmärksammade sensorn, vars tråd bröt vid terminalen. detta var anledningen till ett så konstigt beteende hos fläkten. Uppdelningen var fast och fläkten började fungera normalt.
Foton från testerna:
Sedan gjordes färgarbete på terrängfordonet:
Trekol-hjulen installerades på terrängfordonet, efter installation på terrängfordonet och pumpade dem till ett tryck av 0,1, var hjulstorlekarna 1470 x 680. När de pumpades till ett tryck på 0,2 blev hjulets höjd lika med 1500.
Efter att ha kört genom leran, märkte författaren att smuts från så höga hjul inte flyger svagt på själva bilen såväl som på föraren, så han tänkte fortfarande på att installera hytten, även om detta kommer att öka vikten av konstruktionen av terrängfordon.
Och det finns inga klagomål för gummi, eftersom rullen, markfrigången och körförtroendet för snön är stort.
Terrängfordonets lägsta hastighet är 1 km per timme. Den fjärde växeln kan endast användas på en fast och plan yta, så författaren funderade på att ändra växelprocenten för huvudparet till 4,5 i utbyte mot det gamla 4.1. Kanske är det lämpligare att använda den fjärde växeln.
Den hydrauliska kontrollen fungerar bra, bara av någon anledning kan ratten inte vridas skarpt, som om rattet stöter mot något. Källan till detta har ännu inte fastställts av författaren. I det tysta läget kräver inte kontrollen absolut någon belastning från författaren, ratten snurrar med ett finger.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet: Vladimir med smeknamnet "Bolodya" från Khanty-Mansi autonoma Okrug-Ugra.