Författaren planerade sin terrängfordon, som ett terrängfordon med en svängande design med fyrhjulsdrift, vilket borde vara bekvämt för långa resor för fiske eller jakt. Terrängfordonet rymmer upp till två personer, liksom cirka tvåhundra kilo last. Innan konstruktionen började gjorde författaren ett stort antal beräkningar, såväl som han gjorde diagram över grundstrukturerna i terrängfordonet.
För att skapa detta terrängfordon krävde författaren följande material:
1) Broar från gas-44
2) hjul vi-3
3) Motor 20 hk
4) Snöskoter CVT
5) Växellåda från Peugeot 206
6) kopplingsbox från bilen Niva.
7) profilrör
Överväg mer detaljerat konstruktionsstegen för detta terrängfordon.
Till att börja med skissade författaren flera mönster av terrängfordonet.
Hela terrängfordonsramen är planerad i enlighet med detta schema och kommer att skapas från ett profilrör som mäter 40 med 20 vid 2 och 20 med 20 med 2.
Ramen på hytten och kung planeras vara tillverkad av exakt samma rör:
Den ledande safari-variatorn kommer att anpassas för den kinesiska terrängmotorn. Den drivna variatorn görs på beställning på axeln och två huslager.
Vid ändarna av denna axel kommer flänsar från majsfältet att finnas. En av dem kommer att riktas framåt för framtida placering av vinschen. Kopplingsskivan kommer att skruvas fast på den andra flänsen genom ett distansorgan, och skivans splinedel kommer att sitta på växellådans ingångsaxel.
Kopplingsskivan är också bra eftersom den har stötdämpare som kommer att jämna ut effekterna av växellådan. Komplexiteten hos ett sådant schema är att centrera axlarna i växellådan och variatorn.
Författaren anser att det är nödvändigt att installera ett lås, som tillval, en begränsad gliddifferens i växellådan. Även om blockering inte ofta används, behövs det ibland.
Tvivel i schemat rådde bara om korsningsrutan.
För verifiering beräknade författaren kugghjulskvoten med och utan överföringsfall.
Alternativ med monterat överföringsväska:
utan henne:
Som ni ser börjar variatorn att fungera efter två tusen varv, så möjligheten att installera överföringshöljet ser bättre ut, eftersom terrängfordonets lägsta hastighet på 1 kilometer per timme gör det lättare att övervinna djup snö, stockar, spår.
Kanske är det planerat att ersätta safari-variatorn med en variator av museer för fyrtaktsmotorer på 3600 varv / minut.
Beträffande överföringsfallet: med det kommer den totala vikten tillsammans med motorn och variatorn att vara högre, och motorns kraft som installerats med det kommer att vara lägre, å andra sidan behöver författaren inte en kraftfull motor för sina behov. Därför övervägdes flera alternativ.
En av dem var installationen av en 20 liters motor. a. med en variator och ett överföringsfall, efter vikt och effektuttag, kommer en sådan design att vara genomsnittlig. Författaren vill inte överge överföringsfallet eftersom skillnaden i det kan absorbera överföringschocker, vilket kommer att påverka maskinens livslängd positivt.
Men författaren beaktade också designen utan ett överföringsfall. Från variatorn går den direkt till växellådan från den främre drivenheten. Ett liknande schema kräver bara en motor på 20 hk. och närvaron av självlåsning i växellådan.
För tydlighets skull skapade författaren till och med en tabell med för- och nackdelarna med båda scheman:
Samtidigt köptes vi-3 lättviktshjulen.
Och också började arbetet med montering av huvudkomponenterna i terrängfordonet.
En knytnäve från gas-66 bereddes, som planeras för installation på framtida ram för terrängfordonet, men författaren var förvirrad av konstruktionens tunga vikt:
Efter att författaren hade hjul för ett terrängfordon, började han förbereda broar från gas-44 för installation på ett terrängfordon:
Sedan fortsatte författaren att skapa en terrängfordonsram:
Ursprungligen planerade författaren att skapa en spricknod enligt Uvat-schemat, men eftersom broarna var tyngre än väntat gjordes en tyngre Trom8-nod för större tillförlitlighet.
Nedan följer en ritning där du kan se höjden på en hel terrängfordon:
Vridningsarbetet på delarna för sprickstället avslutades:
Därefter gjordes knuten för att bryta ramarna på terrängfordonet:
Nästa steg beslutade författaren att brygga skillnaden i växellådan:
Och också fick jag en backstage speciellt för min växellåda:
Den drivna variatorn bestämde sig fortfarande för att installera Buranovsky, tillverkad på en provisorisk axel från CT45:
en motor installerades också. växellådan själv, överföringsväska och CVT. Installerad styrning och säte. Motorn monterades på en Buranovo-underram som ligger på gummikuddar.
Vingarna förstärktes:
Sedan installerades en ljuddämpare:
En skoterbroms användes för framaxeln på ett terrängfordon:
Gas- och bromspedaler anslutna:
Variatorn för att installera en skivbroms togs bort:
Och här är den bakre drivaxeln med utombordare:
Styrutkastet har ändrats till en rak linje för ökad tillförlitlighet:
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "f7800" på platsen för från staden Arkhangelsk.