En till terrängfordon Tippmodellen byggdes för jakt och fiske. Terrängfordonet klarar inte bara genom svåra vägförhållanden utan också att simma över vattenhinder. Även i terrängfordonet finns det några ändringar som görs specifikt för idrotts tävlingar på terrängfordon.
Material och enheter som används vid konstruktionen av denna modell av ett kritiskt terrängfordon:
1) Toyota förbränningsmotor klassad till 90 hk
2) Automatväxellåda
3) orkanhjul i storlek 1600 med 500
4) Broar från bilen Niva
5) kedjehjul
6) tum 24v-1 kedja
7) hjulnav UAZ
Överväg mer detaljerat planen för terrängfordonet samt konstruktionen av dess huvudnoder.
Följande är en tabell över växelkvoten för ett terrängfordon:
Men det är planerat att byta par på växlarna från 3,9 till 4,44, detta görs inte bara för att öka säkerheten, utan också för en mer exakt körning.
En radiator installerades på styrhydrauliken, liksom ytterligare två fläktar:
En motor med växellåda för terrängfordonets längsgående bakaxel installerades.
Från motorn går det genom kardaner till växellådan från fältet. Bromsar är installerade på kardan. Båda drivaxlarna bromsas med hjälp av en pedal, men om så önskas är det möjligt att bromsa dem separat på grund av spakar. på drivaxlarna på Niva-växellådan finns ett drivhjul, och på hjulnaven är ett drivet kedjehjul.
Efter att ha installerat huvudelementen beslutade författaren att byta ut huvudpar, nedan är ett foto av växellådorna:
Då började författaren att tillverka hjul för terränghjul:
Vi använde främre växlar och inte bakaxlarna i majsfältet, eftersom växellådan är lättare och på grund av växellådans flexibilitet är det möjligt att installera den ovanför naven. Tack vare detta installationsmönster blir maskinens botten plattare, så de spända kedjorna bör inte klamra fast vid några hinder. Dessutom var växellådan ursprungligen förberedd för installation och krävde inget speciellt arbete med den.
För beklädnad användes 2 mm tjock metall. Utformningen av terrängfordonet ger inte en underram, så växellådorna är monterade direkt på terrängfordonets ram. Hela kretsen, tillsammans med växlar och nav, väger cirka 40 kilo, vilket är ganska litet.
Naturligtvis var det möjligt att göra kedjor inuti ramen på ett terrängfordon, men då skulle de ta för mycket utrymme och hel terrängfordonet visade sig vara mycket skrymmande, vilket författaren inte ville ha. Dessutom minskar överskottsdelarna på terrängfordonets tillförlitlighet.Och UAZs halvaxlar kommer att lägga vikt på bilens massa, vilket också kommer att påverka dess längdförmåga negativt.
Nedan följer ett fotografi av den färdiga sprickaggregatet för terrängfordon:
Fraktorenheten är gjord på tre gångjärn, där en av dem flyter, det vill säga den har möjlighet att växla åt höger eller vänster relativt det diametrala planet för terrängfordonet. Ett sådant knutschema tillhandahåller ramens förmåga att vrida sig. Eftersom terrängfordonet inte bara används för jakt och fisketurer utan också i tävlingar, är denna detalj mycket viktig.
Och här är ett foto av de färdiga bromsarna på drivaxlarna:
En abs-enhet installerades eftersom den automatiska växellådan utan den är instabil. Dessutom, med abs installerat, började hastighetsmätaren visa hastighet. abs-sensor kostar bara en på alla fyra kanaler.
Styrenheten görs gemensam, signalhastigheten med abs.
Mindre förbättringar gjordes i utseende på terrängfordonet. Sido- och baköppningarna stängdes och en vindruta med en renare och en bricka installerades också. författaren installerade också en värmare i terrängfordonskabin.
Tack vare sådana ändringar har ridning i ett terrängfordon blivit mycket bekvämare:
Framvingarna är monterade så att de täcker halva hjulet i bredden.
Författaren till terrängfordonet: Sergey med smeknamnet "koh" från staden St. Petersburg.