Ett annat terrängfordon med tippram, men den här gången med tre axlar. En hel del terrängfordon skapades av författaren själv, en växellåda, ett överföringsfall. Författaren hade ingen hast med att använda de beprövade metoderna för att skapa ett terrängfordon, eftersom han gjorde det för sina egna specifika behov. All terrängfordon Det var ursprungligen planerat att inte vara det mest passabla, eftersom författaren inte är förtjust i varken jakt eller fiske, därför kommer bilen bara att köra på jord med medelstora längdskidningsförmåga och kommer inte att användas under svåra förhållanden. Själva terrängfordonet är utformat för att transportera två tre personer och en liten last.
Material, delar och enheter som används vid konstruktionen av denna maskin:
1) Däck OI-25 lätt
2) Växellåda från Oka-bil
3) broar från en klassisk vas
4) Förbränningsmotor från en oka-bil
5) profil metallrör och hörn
6) CV-led från Niva
7) pump från vw t4
8) gascylinder från gas-66
Låt oss mer noggrant överväga konstruktionsstegen för ett terrängfordon, liksom utformningen av huvudkomponenterna.
Hjulen var förberedda för installation på maskinen:
Växellådan för terrängfordonet monterades oberoende av författaren och justerades till ett växelförhållande på 2,51.
Hemgjorda hjul för Oi-25 däck:
Foton av montering av maskindelar:
[Center]
All-terrängfordonets broar monterades och förbereddes för installation, huvudbroarna var från den klassiska vasen:
Då började författaren att bygga basen på terrängfordonet, på vilket själva broarna och andra grundelement var fixerade:
Här är terrängmotorn:
Från fotografierna av bron kunde du märka att den gjordes som en passage. Tyvärr kunde denna design inte fungera, under de första testerna bröts tänderna på skaftet. Därför var författaren tvungen att göra om och byta ut en del av mönstren. Vid slutbehandlingen förflyttades mellan- och bakaxlarna med 28 centimeter. Dessutom började författaren att skapa ett överföringsfall av en hemmagjord design, som kommer att installeras mellan broarna.
Efter stora förbättringar testades terrängfordonet igen. Den maximala hastigheten på en plan yta var cirka 30 kilometer per timme, vilket är tillräckligt för författaren, även om terrängfordonet kan mer, men då blir det inte bekvämt att köra det. Järnvägens gång är helt inkopplad och när du vrider på hjulet kan du inte höra ljudet från motorn, men troligen borde lasten vara. Kanske kommer författaren att installera en pump från UAZ för att förbättra styrningen.
Dessa foton visar upphängningen av terrängfordonet:
Och här kan du se hur styrningen av maskinen är installerad:
En propelleraxel gjordes på överföringsväskan, som är installerad mellan terrängfordonets broar. När du har klippt ut slitsarna kommer överföringshöljet att monteras ihop samt terrängfordonets mittbro.
Externa cv-fogar från majsfältet installerades.
Efter arbete med växellådan och de grundläggande strukturerna i terrängfordonet fortsatte författaren att skapa ramen på hytten och kung av terrängfordonet. För att skapa ramen användes svetsning och ett profilrör.
En vindruta installerades för att skydda mot vind:
Sedan fortsatte författaren till fullskalig testning av konstruktionen av terrängfordonet. Under testningen identifierades följande brister: att stå på plats för att vrida ratten är mycket svårt, det är för mycket belastning på knytnäven, som han inte kunde stå och ramen brast på egen hand.
För att fixa och lösa det andra problemet installerade författaren två trimmade fjädrar från VAZ 2109 under helbreddens terrängfordon, och fyra spetsar placerades på ramfrakturaggregatet för att avlasta belastningen från UAZ-näven.
Dessutom tänkte författaren att installera en hydraulisk servostyrning, kanske inte ens hydrostatisk. Eftersom det biaxiella terrängfordonet av tipptypen utvecklas jämnt, och det triaxiala måste svetsa framramen, är kontrollen inte den enklaste. därför är hydraulik helt enkelt nödvändig i konstruktionen av terrängfordonet.
Ramens centrum förskjuts endast med två millimeter på grund av den inte så exakta svetsningen av spännens fästning till ramfrakturaggregatet.
Efter stora förbättringar började författaren igen testa maskinen och den här gången visade det sig vara värdig. Skador observerades inte, när spåren rör sig, rör sig spetsarna fritt med händerna, och när de vrider dem biter de lite. Spetsarna är installerade från oka, så det kan vara värt att göra något lite starkare eller stärka fästelementen med mycket svetsning.
Författaren undersöker också brottnoden på bollen, som borde vara mer tillförlitlig i ett stort terrängfordon.
Under tiden har flänsen ersatts med en mer förstärkt, vilket är tillräckligt.
Sedan installerade författaren en gascylinder från gas-66, där skenan används som en spole. hela systemet drivs av en pump från vw t4. Efter moderniseringen började ratten snurra på plats utan mycket ansträngning, det fanns ingen belastning på motorn. den enda nackdelen är att den vänder sig åt sidan med små ryckningar, men det är mer troligt på grund av det speciella i det triaxiska konceptet av tippramen.
Efter alla grundläggande ändringar tog författaren upp utseendet på bilen.
Sedan fortsatte författaren att skapa den yttre huden på terrängfordonet:
Författaren till ett terrängfordon från Vologda Oblast med smeknamnet "Sipa" på Lunokhods webbplats.