All terrängfordon mini rhombus är utrustad med fyrhjulsdrift, såväl som en ram av en typ av tipptyp. Genom att skapa denna bil ville författaren först göra ett lätt och kompakt terrängfordon. Terrängfordonet skapades för försäljning, eftersom författaren är professionellt engagerad i skapandet av olika typer av utrustning för svåra vägar.
För att skapa detta terrängfordon behövde författaren följande material och mekanismer:
1) Lifan förbränningsmotor med en kapacitet på 15 hk
2) Växellåda från en oka bil
3) Broar från en klassisk vas
4) Bel-79-kameror
5) Diskar från Andrey (Vologda)
6) profilrör 20 till 40
7) safari-variator
8) CV-led från majsfältet
9) axel från oki
10) styrning från vaz 2108
11) däck OI-25
Överväg mer detaljerat konstruktionen av terrängfordonet och dess huvudkomponenter.
Hela terrängfordonsbrottaggregatet designades av Uvat.
Hela terrängfordonsramen monterades av författaren oberoende av ett profilrör som mätte 20 x 40 mm.
Växellådan har en svag punkt mellan CVT och växellådan. För att skapa denna anslutning togs en kort axel från Oka-bilen, samt två CV-fogar från Niva-överföringsväskan, liksom flänsar från en klassisk vas. En spline från kopplingsskivan svetsades in i en av flänsarna, och det är på denna plats som det är nödvändigt att göra ett ytterligare lagerstopp, eftersom det inte ger den tillförlitlighet som är nödvändig för denna design.
För att eliminera nackdelen beslutade författaren att göra en platta enligt ritningarna av anslutningsmåtten på växellådan från oki.
Som du kan se på fotona är den drivna variatorremskivan belägen ungefär mitt i bron. Detta skapar en fara när man passerar vattenbarriärer, högt gräs eller torvgrus när smuts och vatten kommer på variatorbältet, vilket naturligtvis inte är önskvärt. Därför skyddades remskivan med en tät båt i motorrummet och sänktes ned för att minska lutningsvinkeln för växellådans drivaxel.
Ett tätat CVT-fodral med ventilation i torg tillverkades också. Dimensionerna på själva terrängfordonet var följande: tre meter långa 25 centimeter och en bredd på 185 centimeter.
Ramen på terrängfordonet tillverkades, som författaren började hölja med en metallplåt:
Efter vägningen blev maskinens massa, som är lika med 580 kg, exakt känd, vilket betyder att maskinen kommer att väga 630 kg på skalade Bel-79-kameror. Det vill säga bilen visar sig vara ganska tung, trots det ursprungliga konceptet. Men författaren avser fortfarande inte att offra tillförlitlighet för lätt vikt.
Tack vare variatorns skydd av en förseglad båt mot smuts och vatten är terrängfordonet inte rädd för djup snö. Därför går terrängfordonet lätt igenom snön i tredje växeln. En kraft på 15 hästkrafter räcker.
Styrningen användes från VAZ 2108, den visar sig bra trots storleken på hjulen på terrängfordonet.
Bel-79-kameror ersattes av oi-25, varför terrängfordonets spelrum blev 50 centimeter och nu orsakar inga timmer och hampa problem för terrängfordonet.
På grund av det faktum att masscentrumet har förskjutits högre, rullade terrängfordonet nästan över en brant sluttning, men här var det snarare ett förarens misstag och en aggressiv körstil.
I vilket fall som helst, efter detta tänkte författaren att installera en strömsäkerhetsbur, även om det nu finns en begränsning av tippnoden på kedjorna. Kanske borde det också göras styvt, så att när du sätter in ett metallfinger kan du förhindra vridning av terrängfordonets axlar. Även om dessa förbättringar kommer att öka massan på terrängfordonet betydligt, är författaren därför inte bråttom med att genomföra dem.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet: Roman Vashukov med smeknamnet "Roma Vashukov" från staden Arkhangelsk.