Den här terrängfordon Den har fyrhjulsdrift och en tippram. författaren arbetade på sin fritid med forummaterial och egna färdigheter. Terrängfordonet monterades baserat på konstruktionernas tillförlitlighet, men glömde inte föraren och passagerarnas komfort. Huvudsyftet med användningen är resor längs skogsrutorna för jakt, fiske eller insamling av förnödenheter, därför har terrängfordonet en stor kapacitet och bärförmåga.
Material och detaljer som krävs för att skapa detta terrängfordon:
1) Förbränningsmotor från en oka-bil
2) Safari CVT
3) växellåda från en oka bil.
4) pumpdispenser
5) Oi-25 däck är lätta.
6) profilrör
Låt oss närmare överväga konstruktionsstegen för ett terrängfordon såväl som dess huvudkomponenter.
Hela terrängfordonsramen förstärktes med strukturer från ett profilrör.
Terrängfordonets baksida skapades:
hjul gjordes och oi-256 däck kläddes
Då började författaren att tillverka broar i terrängfordonet:
Övrigt arbete med överföring av ett terrängfordon:
Bilens kaross för terrängfordonskabin togs:
Avlastning av hjul och grunddelar för montering:
Sedan fortsatte författaren att installera basenheterna i terrängfordonet:
Så här gör styrningen:
Terrängmonterad hyttinstallation:
Och kontakter med släpvagn:
Terrängfordonet har hastigheter på cirka 35 kilometer per timme och detta är inte gränsen, det finns tillräckligt med kraft, men kontrollen med denna hastighet blir mycket obekväm. Men som du vet för terrängfordonet är maximal hastighet inte så viktig eftersom den passerar huvudspåren i första och andra växlar med hastigheter upp till 15 kilometer per timme.
Bilens längd visade sig vara cirka fyra meter och tjugo centimeter. Höjden på terrängfordonet är två och en halv meter. Den totala massan på bilen är cirka 700-800 kg, men den kommer fortfarande att växa, eftersom författaren har tillhandahållit flera obligatoriska uppgraderingar för detta terrängfordon.
En hastighet på cirka 35 km / h mättes med GPS, sedan skrämmande.
På växellådan svetsades differentialen innan den installerades på ett terrängfordon, eftersom skillnaden i detta växellådesplan inte krävs.
Några fler bilder på arbetet med konstruktionselement för terrängfordon:
Som ni ser på fotona på terrängfordonet är framaxeln inte något överbelastad, särskilt på grund av den massiva hytten och bristen på en kung som sådan, i framtiden, istället för en släp, planerar författaren att göra en kung, eller snarare att avsluta den direkt med en ram från ett profilrör och metall eller plywood .
Det är också planerat att slutföra båtarna så att terrängfordonet kan tvinga vattenbarriärer.
Ursprungligen planerade författaren att installera Krazov-hjul, eftersom de är bättre lämpade för ett terrängfordon med sådan massa. ändå OI-25 är för liten för en sådan vikt, och en stor hjulbredd är också nödvändig, eftersom tyngdpunkten för terrängfordonet är ganska hög och det finns en chans att tippa över. Det är därför författaren tänker installera ändå däck i framtiden och göra en båge av säkerhet. när han börjar arbeta på kungramen.
Men med utbyte av däck måste du byta hjul, eftersom de gjordes specifikt för OI-25 och har en bredd på 450 mm.
Processen med att bygga ett terrängfordon tog författaren ungefär två år, eftersom författaren arbetade på sin fritid från jobbet ett par timmar om dagen.
Bilder på den färdiga maskinen:
ATV-testvideo:
Författaren till ett terrängfordon från Perm, under smeknamnet "Emrys" på platsen för .