Den här terrängfordon med en ram av en design av en tipptyp monterades för drift på platser i södra Krasnodar-territoriet och Khakassia. Således kommer terrängfordonets huvudvägar och förhållanden att vara taiga, skogsvägar, sluttningar och branta stigningar. Huvudsäsongen för användning är våren och hösten. Därför skulle terrängfordonet bli ganska lätt för att inte fastna på skogsspåren, och författaren vidtog också betydande åtgärder för att skydda huvudelementen från korrosion.
Material och enheter som används vid konstruktionen av terrängfordonet:
1) motor från en oka bil
2) broar från gas-54
3) växellåda från oka bil
4) näve från UAZ
5) RCP från Niva
6) hydraulisk servostyrning från Mercedes
7) vinsch
8) ark av aluminium och duralumin.
9) plywood
10) hjul kraz och batyr
11) gjuten polykarbonat 2 mm
12) bakruta från oki
Överväg mer detaljerat stadierna i maskinens konstruktion.
Längdsfordonsramen svetsades från ett profilrör:
Stötfångaren på terrängfordonet är mycket pålitligt och robust för att inte vara rädd för att stöta på en stubbe eller logga in i skogen.
En vinsch är installerad på terrängfordonet.
Skyddet av botten och huden på hytten görs med aluminiumplåtar och duralumin. hytten är glaserad genom att installera ett bakruta från oki och 2 mm polykarbonat.
Den bakre ramen var fodrad med ark av plywood och aluminium med en tjocklek av 1 mm.
Vikten på terrängfordonet visade sig vara cirka 650 kilo.
För terrängfordonet bereddes gummi från IL-76 och KAMAZ-Batyr.
För installation på broar från gas-54 har Nivovsky-skivor gjort om. För detta användes ett rör som mätte 50 med 25 och en tjocklek av 1,5. det är möjligt att bara sätta ett däck på en sådan skiva genom att göra de nödvändiga skärningarna i gummit på sätesidan 8-10 mm djup. alltså passar däcket på skivan i spåren:
En hel terrängfordonsram tillverkades av ett profilrör och broar installerades:
En styrväxellåda är installerad, liksom en hydraulisk servostyrning från en passagerares Mercedes. Förstärkaren har en allvarlig vikt och tillförlitlighet, en pump från ipsum var ansluten till den:
Sedan kopplades överföringshöljet från fältet till knutpunkten för sprickan i terrängfordonsramarna. anslutningen sker via en standard mellanaxel från Niva Chevrolet. De enda ändringarna rörde kopplingsflänsen från själva enheten.
Styrningen installerades samt pedalaggregatet från bilögat:
En helbredd fordonsbro sattes på provisoriska stigstegar:
Styrningen från gas-69 användes:
Då började författaren arbeta på drivaxeln på ett terrängfordon, som var tillverkat av ett kornfält och en UAZ; slitsarnas slag var 15 mm. författaren ägnade särskild uppmärksamhet åt hörnen på den universella fogen.
Och här är knuten för att bryta ramarna på terrängfordonet. Själva monteringen gjordes inte av författaren, men köpdes av en vän, där denna montering inte passade, eftersom ramen böjde i området för plattmontering, på grund av terrängfordonets stora massa. En bil som väger upp till 700 kilogram planeras just där, så det bör inte vara några problem. En knytnäve från en UAZ användes för att göra en knut för att bryta ramarna på ett terrängfordon.
Sedan började författaren arbeta med rattstången och installerade rattet och axeln med en pedalmontering från oki:
Avgasröret svetsades:
Sedan fortsatte författaren att installera pumpen för den hydrauliska servostyrningen från Toyota-Impus. Den drivande remskivan togs från UAZ och den drivna remskivan från en klassisk vas, mer exakt från knäskaftet.
En bältelängd på 100 centimeter är installerad.
Som en platta för att fästa pumpen användes 4 mm tjockt stål, det installerades under motorfästet. Den hålls vid fyra fästpunkter med m8-bultar.
På grund av pumpen var jag tvungen att göra ett vänsterstöd för att montera motorn på detta sätt:
Sedan var installationen av motorkylning och elektriska ledningar:
I detta skede blev författaren äntligen förvirrad i ledningarna, eftersom ledningarna från vridmomentgivaren till omkopplaren inte är lämpliga, när kontaktens färg ansluts inte kontaktnumren. anslutningarna skars i bitar från trådarna i det vanliga sele. Därför började författaren att studera dokumentationen för att lösa detta problem.
Här är tändningssystemet oki:
Efter att ha slutfört ledningarna fortsatte författaren att installera hytten och vindrutan på terrängfordonet:
Själva hyttens höjd visade sig vara ungefär en och en halv meter, och 230 centimeter från marken, vilket är ganska högt, är det nödvändigt att underskatta masscentrumet för att utesluta möjligheten till en hel terrängfordonsförskjutning. Författaren överväger också installationen av säkerhetsbågen på maskinen, även om detta kommer att öka dess massa.
Vingarna är tillverkade enligt en avtagbar bultad krets.
Skivbromsar installerades på terrängfordonets framhjul. Eftersom skivan från kornfältet inte passade lite använde författaren bromsarna från Toyota Surf.
Men med installationen av bromsok från oki i fälgen från fältet fanns det inga problem, det kom perfekt upp:
Plattor för att fästa bromsok framställdes:
En cylinder från Oka och ett vakuum från en klassisk vas installeras:
Jag var tvungen att göra en pedaldrift med en gaffel från en vakuum vaz 2109. Sedan fortsatte författaren att svetsa delarna. ett hål i pedalen gjordes också 40 millimeter lägre.
Kabellänken installerades:
Författaren komplicerade inte arbetet genom att förkorta kablarna, utan helt enkelt lindade dem med ringar i ramen, detta kommer inte att skada dem att fungera korrekt.
Således görs anslutningen till axeln på lådan. Styrspetsen från oki installerades på kabeln:
Kopplingskabelfästet från Oki förflyttades från lådan till fordonets hela terräng:
För att installera en bränsletank från gas-24 sänktes bakre ramen på terrängfordonet med 120 mm.
För att underlätta montering och demontering av terrängfordonet och lättare tillgång till detaljer, inklusive tanken, gjorde författaren hopparna under golvstöden ovanför tanken borttagbara.
Vinkel på propelleraxeln:
Sedan fortsatte författaren att måla hela terrängfordonsramen för att skydda den mot rost:
En tillfällig huva gjordes för att skydda kraftverket från regn, eftersom arbetet utförs utomhus och inte under garage.
En ny instrumentpanel från gas-51 köptes och installerades.
Terrängskydd av fordon är tillverkat av 4 mm tjockt duralumin. Materialet är mycket starkt och motståndskraftigt mot deformation.
En vinsch installerades på terrängfordonet samt en domkraft.
En radiatorgrill i Mercedes-stil gjordes:
Efterbehandling på höljet på ett terrängfordon:
Stärka sprickknuten på en knytnäve om en städ:
Ett stycke av ett polerat rör som var 10 mm tjockt från stången på Tu-154-chassiets huvudlandskap sågs av, ångröret köptes på skrot, styrspaken från UAZ användes samt styrspetsen från UAZ. En 7 mm tjock platta och fettbeslag användes också.
Sedan fortsatte författaren till det sista stadiet av den externa installationen av terrängfordonskonstruktioner. efter förstärkning av noden blev ramens brott märkbart styvare och svängningen över noden stannade. Inriktningen är utmärkt och ramarna kan vikas för hand.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till ett terrängfordon från Khakassia med smeknamnet "fiskare" på Lunokhod-forumet.