Eftersom författaren inte hade en stor budget för sitt terrängfordon, och idén att skapa en bil av denna design inte lämnade honom, beslutade han att göra ett budgetalternativ terrängfordon med en tippram från improviserade material.
Terrängfordonet visade sig vara ganska billigt och viktigast av allt har det många moderniseringsalternativ med möjliga kostnader för nya komponenter och enheter. Ramen svetsades av författaren själv och den gamla VAZ 2104, som författaren hade i garaget.
För att skapa detta terrängfordon krävdes följande delar och material:
1) förbränningsmotor från Vaz 2104
2) växellåda från vaz 2104
3) broar från bilen Muscovite 412
4) knytnäve från UAZ
5) RPK-kedja
6) profilrör
7) styrning från vaz 2104
8) däck från gas-66 lätt
9) pedalmontering från vaz 2104
10) skivbroms och bromsok från vasens propelleraxel.
11) stjärnor med 18 och 16 tänder.
Låt oss titta mer i detalj på huvudkomponenterna i terrängfordonsdesignen.
Med hög hastighet presterar terrängfordonet mycket bra, tack vare den kraftfulla motorn i höga hastigheter, är längdåkningsförmågan på medelstora jordar utmärkt. Föraren måste till och med spänna, eftersom det blir ganska svårt att stanna i sadeln, speciellt vid stötar.
För att öka tätheten vid låga motorvarvtal och på mjuka jordar planerar författaren att installera en växellåda från en framhjulsdrivna vas.
Författaren planerar också att installera en stjärna för transmission på denna plats för ett terrängfordon:
RCP installerad på terrängfordonsramen:
För säkerhet och större pålitlighet för systemet, beslutade författaren att installera rotationsbegränsare:
En broms installerades på baksidan av ramen:
Eftersom budgeten för terrängfordon och hydraulstyrning inte tillhandahålls för installationen beslutade författaren att inte brygga skillnaden i bron. Kanske i framtiden, efter att ha installerat den hydrauliska förstärkaren, kommer författaren fortfarande att arbeta med differentieringen.
Som framgår av de föregående bilderna har författaren ett radiellt lager på drivaxeln, vilket är anledningen till terrängfordonets axelbox. Denna design orsakar inte allvarlig tillförlitlighet. Hela aggregatet kan visa sig under allvarlig belastning, så författaren planerar att få drivaxeln på kedjedrivningen från sidan av stjärnan att rotera i navets avsmalnande lager från en klassisk vas.
Eller så kan du installera ett par lager som du försöker sprida bredare. det finns fortfarande ett alternativ att skruva navet från bilen, även om ramdimensionerna inte finns för detta, eftersom det inte längre finns någon chans att växla växellådan och motorn åt höger. Att installera navet istället för lager är också ett intressant alternativ.
För att göra detta är det nödvändigt att klippa stjärnans nav, så att kedjan ligger bredvid lagret, installera sedan ett andra lager samt skapa ett nytt hus för dessa två lager.
Författaren till terrängfordonet: Dmitry med smeknamnet "LD18" från Arkhangelsk-regionen.