En variant av ett litet terrängfordon för design av tippramar. Ursprungligen ansågs konstruktionen av terrängfordonet vara beställd för försäljning, men köparen ändrade mening och författaren modellen gillade det och han beslutade ändå att göra det personligen för sig själv. Med tanke på att författaren gillar att fiska och förhållandena på spåren i hans bostad lämnar mycket att önska är det litet men tillförlitligt terrängfordon skulle vara en bra lösning.
Material och enheter som används vid konstruktionen av denna modell av ett terrängfordon:
1) Hjul från gas-66 användes, från vilken del av skikten avlägsnades för att underlätta
2) Broar från bilen Muscovite
3) Växellådan från VAZ 2112.
4) boll backstage från Volkswagen
5) drivaxel från vaz 2105
Överväg mer detaljerat huvudnoderna för terrängfordonet.
På bakaxeln är det möjligt att koppla bort den från kugghjulen.
I växellådan var differentieringen försvetsad och sedan lådan själv monterad på ett terrängfordon och anslutet till växlarna.
För bättre viktfördelning beslutade författaren att installera motorn på framsidan av hel terrängfordonsramen. En remskiva gjordes också.
Foto av monterade hjul för installation på ett terrängfordon:
Då tog författaren upp broarna i terrängfordonet:
Eftersom terrängfordonets terräng är mycket dålig, och någonstans är det helt frånvarande, beslutade författaren att installera en växellåda för att minska terrängfordonets maximala hastighet till förmån för bättre dragkraft. och därför bilens tålamod.
Minimihastigheten för ett terrängfordon är mycket viktigt eftersom författaren ganska ofta måste köra längs gamla tomter, där längdförmåga är extremt viktigt och viktigt.
sedan började författaren arbeta med överföringen av ett terrängfordon. Från framaxeln, som är den främsta för terrängfordonet, går överföringen från korset till granaten, sedan växellådan, återigen granaten och bakaxeln frånkopplingsenheten, sedan granaten som ligger i vridaggregatet, återigen två granater och själva bakaxeln.
Två splindade bussningar svetsades och sedan installerades en standardhalvaxel från en klassisk vas.
Själva axeln är monterad på ett naturligt lager och en remskiva är på den.
Backstage-kulan demonterades från den gamla Volkswagen, och drivaxeln togs från VAZ 2105. Under installationen uppmärksammade författaren särskilt möjligheten att flytta spaken upp och ner. Möjligheten att använda en extern granat från en ögonbil i stället för en boll övervägs också. För att göra detta, var du tvungen att klippa av delen med separatorn och du får något som en boll, granatkroppen är installerad ovanpå och mekanismen monteras. Som de säger billigt och glad.
Författaren kom till slutsatsen att bara en svängning i spricknoden inte kommer att räcka, och detta kommer inte att ge den nödvändiga tillförlitligheten.
Därför var lådan med rotationsenheten idealiskt centrerad och ett spår 30 mm djup gjordes mellan växlarna. stötdämpare är också installerade på sprickaggregatets axelsida, vilket reducerar belastningen på sprickaggregatet på terrängfordonsramarna. Således var det möjligt att undvika installationen av en ytterligare ledad skarv, eftersom man vid användning använder en slack mellan de splittrade, vilket leder till dålig kvalitet och instabil införlivande av bakaxellåset.
Efter huvudsamlingen fortsatte författaren till havsförsök med terrängfordonet. Nedan följer en video om att testa ett terrängfordon under standardförhållanden för ett sådant område:
under tester kopplades bakaxeln endast i extremt nödvändighet, och terrängfordonet klarar sig bara med framhjulsdrift.
I skapelseprocessen kom författaren med olika idéer som han tror att förkroppsligas i framtiden på detta terrängfordon. Till exempel vill han installera en variator och broms, vilket gör det lättare att byta växlar på ett terrängfordon.
Under terrängfordonets tuffa drift var den bakre propellen trasig, men även med endast framhjulsdrift har terrängfordonet utmärkt passbarhet.
Samtidigt får växeln en ökad belastning från olika hjulstorlekar, beroende på däckslitage, tryck etc. Det finns också en skillnad i vinkelhastigheten för hel- terrängfordonets fram- och bakaxlar. det är möjligt att etablera kraftcirkulation genom en ledad ledad ram, men detta kommer att leda till oönskad styrning, så författaren vägrade att skapa en nod på detta sätt.
Deaktivering av bron görs för särskilt långa sträckor av bilen på vägar av god kvalitet.
För att rida på svåra jordar är det absolut inte nödvändigt att inaktivera bron eftersom ett terrängfordon med en tippram och ett symmetriskt arrangemang av spricknoden relativt broarna. Det krävs inte heller skillnad, därför ser fördelarna med en sådan utformning av bron bara på en plan väg.
Författaren till terrängfordonet med smeknamnet "Lancer" på platsen för från Sverdlovsk-regionen.