Ganska billigt att tillverka, men kvalitet och pålitligt terrängfordon insamlad av Andrew från Alapaevsk. Terrängfordonet har en ram av en typ av tippning och är också utrustad med fyrhjulsdrift med förmågan att inaktivera bakaxeln. När man skapade bilen försökte författaren att maximera konstruktionens enkelhet och tillförlitlighet, samt att göra terrängfordonet enkelt, för att snabbare övervinna sumpig terräng.
Material och enheter som används för att skapa detta terrängfordon:
1) motor - CPA
2) tändning från en motorcykel Minsk
3) Broar från Moskvich 412-modellen.
4) styrningen togs från Volga
5) ramarnas ledning utförs med hjälp av en knock från Gaz-63
6) Kameror från Ural
7) Växellåda från Moskvich 412
Låt oss mer detaljerat överväga de viktigaste komponenterna i konstruktionen av terrängfordonet samt stadierna i dess konstruktion.
Terrängfordonet har dubbla kameror för bättre skydd mot punkteringar.
Bältet till hjulen hämtades från någon utrustning där han anslöt rullarna och axlarna, efter att mätaren konstaterade att de är idealiska för kameran från Ural. Själva bältet är helt fast, inte sytt, därför hållbart. För bättre grepp och kvarhållning vred den med den präglade delen ner.
Som du kan se på följande bilder har terrängfordonet inte ryggstöd på sätet, faktum är att detta säte är tillfälligt tills författaren hittar ett bättre alternativ och det är utmärkt att testa. Dessutom under testningen av maskinen är det inte förrän avslappning, så det finns inget obehag från kontrollen. I framtiden planerar författaren att skapa en fullfjädrad hytt för bilen och där finns redan en lämpligare förarsäte.
Terrängfordonet har fyrhjulsdrift med en pluggbar bakaxel.
Anslutnings- och frånkopplingsschemat för bakaxeln gjordes med hjälp av splines på axeln som går till bakaxlarna, kontrollerad av en speciell spak.
Här är ett foto av bakaxelanslutningsschemat:
För att skapa en vändpunkt för ramarna i detta terrängfordon användes en knytnäve från gas-63, vilket är utmärkt för sådana ändamål. Författaren hade redan erfarenhet av att skapa en spricknod med en knytnäve från en UAZ, men han tål inte alltid belastningen, och med tiden började noden att kila in. Den roterande knytnäven från Gas-63 löser ett liknande problem, eftersom det ursprungligen var designat för allvarligare belastningar, och därför behöver det inte förändras och förstärkas. Utmärkta lager kommer omedelbart med, medan styrningen förblir väldigt lätt, så mycket att många som har satt sig bakom rattet på detta terrängfordon för första gången och inte är bekanta med dess utformning tror att en hydraulisk servostyrning är installerad, men det är inte så.
Näven från gas-66 betraktades också som huvudelementet för att skapa en knut för att bryta terrängfordonets ramar, men den är mycket annorlunda i både dimensioner och vikt och inte så passande för detta modellen. Samtidigt ville författaren göra modellen lättare, så han tittar noga på näven från ZIL-157, eftersom den inte är särskilt stor och förmodligen kommer att bli bättre.
Författaren blockerade inte skillnaderna i broarna på grund av att terrängfordonet är ganska lätt och detta är helt enkelt inte nödvändigt. I låga växlar med bakaxeln ansluten övervinner terrängfordonet lätt alla hinder. Men om du brygger skillnader eller gör fyrhjulsdrivningen permanent, utan att stänga av bakaxeln, kommer det att vara svårt att köra och slå på den på en platt väg med hög hastighet. Och terrängfordons maximala hastighet är 50 kilometer i timmen, vilket är ganska bra. Av de möjliga alternativen överväger författaren bara installationen av en bro med något självblock i strukturen.
Terrängfordonet har hydrauliska bromsar på alla fyra hjulen, trummorna används för broar från Muscovite 412. Det finns tillräckligt med bromsar, eftersom bromspedalspaken är lång, detta orsakar inte mycket ansträngning.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet: Andrei med smeknamnet "Andreika och Tolka och Ilka" på platsen för från staden Alapaevsk, Sverdlovsk-regionen.