Den här terrängfordon samlades av författaren 2015. Det gjordes för jakt och fiske, så särskild uppmärksamhet ägnades åt komforten.
För att skapa detta terrängfordon, använde författaren följande material och detaljer:
1) Lifan förbränningsmotor med start.
2) en generator från en oka-bil
3) 2 strålkastare från ett komplex av 4 ex-halogenlampor på 55 watt vardera.
4) växellåda från en klassisk vas
5) stjärna 13, 47 tänder
6) kedja i steg från 19.05
7) 205 lager
8) styrknäpp från en UAZ-bil
9) 40 till 20-profil vid 1,5, 20x20, 15X15, 60x30x2
10) aluminiumplåtar 1,2 mm
11) polykarbonat 4 mm
12) id-p284 hjul i storlek 1100 med 450 by 508
13) 1,2 mm järnfat
14) m6 bultar
15) drivaxlar från vaz 2107
Tänk mer i detalj på huvudkomponenterna i konstruktionen av terrängfordonet.
Eftersom den ursprungliga generatorn producerar 10-15 watt, installerades generatoren från Oka istället för den med hjälp av en extra ström till motorskivan.
Som strålkastare på natten installeras två strålkastare på ett terrängfordon från komplex av fyra halogenlampor med en effekt på 55 watt.
Bilder på terrängfordonsdesign:
På själva motorn finns en fyrspårig remskiva för profil A, vars längd är 1280 mm. Tre remmar går till den stora remskivan, som riktas till växellådan. Remskivdiametrarna på motorn och på lådan är 105 respektive 265 mm. och vid utgången från lådan finns en stjärna med 13 tänder, från vilken det finns en kedjeöverföring till en stjärna med 47 tänder. Stjärnan själv är monterad på två 205 lager och två hänge drivaxlar från en VAZ klassiker användes för att säkra den. Därefter går överföringen från kardanerna till terrängfordonets främre axel, och å andra sidan har ett fäste till styrkrossens utgång. Styrningen från UAZ med den inbyggda granaten från Niva-bilen användes som en nod för att bryta alla terrängfordonsramar.
Vid utgången av svänghanden installeras en bromsskiva med en bromsok från vaserna, och huvudbromsskivan är från vaserna 2108. Från den finns en drivaxel till bakaxeln på terrängfordonet. Broarna användes från en klassisk vas och har ett växelförhållande på 4,3.
Även på det terrängfordonsmonterade styrstället från frets 99, som är skarvad med dragkraft från Oise.
Hela terrängfordonsramen var tillverkad av ett profilrör som mätte 60 och 30 med en tjocklek av 2 mm. den främre ramen är enkelnivå och svetsas fast i broarna på terrängfordonet. Ramens längd är 90 centimeter. Den bakre ramen är gjord av en profil som mäter 40 x 20 och en tjocklek av 1,2 mm.Själva bakramen är tillverkad i en två-nivå version och är också svetsad till broarna i terrängfordonet.
Vingarna på terrängfordonet trimmades med aluminiumplåtar som var 1,5 mm tjocka. För att stärka strukturerna användes en profil 15 till 15. Den främre hylsan är gjord av 3 mm tjock polykarbonat.
Foton av kung och yttre hud:
Sedan började författaren att tillverka en kungram från ett profilrör som mätte 20 vid 20 och 15 vid 15.
Kung hylsades också med aluminium 1,2 mm tjockt och cellulärt polykarbonat 4 mm tjockt.
Efter förbättringar med hela terrängfordonets ram och hölje installerades stridshjulen på maskinen: trasig kammare id-p284 i storlek 1100 med 450 vid 508.
Bredden på skivorna för dessa hjul är 410 mm, därför stängdes de av en fat och visade sig väga under 16 kg. Trumman är tillverkad av 1,2 mm järn och 1,5 mm kottar.
Själva terrängfordonets bredd var 185 centimeter och längden var cirka tre och en halv meter. Bilens totala vikt är minst 600 kilo, och maxhastigheten är 20 kilometer per timme.
Av konstruktionens minus finns det en felaktig viktfördelning, som delvis kommer att kompenseras av installationen av bagagerummet och korrekt fördelning av lasten. Även på vingarna på terrängfordonet finns specialfästelement för ryggsäckar. terrängfordonets kung var fortfarande ganska hög, man överväger möjligheten att demontera de övre konstruktionerna genom att ta bort m6-bultarna.
Polykarbonat, från vilket höljet är tillverkat, böjs ganska enkelt och skärs med en kvarn och fästs vid självspännande skruvar, vilket är ganska bekvämt och inte kräver mycket ansträngning.
När det gäller minuserna för konstruktionen av terrängfordon: eftersom motorn är för hög, går varm luft direkt till föraren, vilket är trevligt, men avgaserna har samma varma luft och också direkt till föraren, vilket inte är trevligt.
Författaren försökte lösa detta problem med aluminiumkorrugering, men motorn började uppleva stress. Efter att korrugeringen brann ut demonterades den från terrängfordonet. Därför pågår fortfarande en sökning efter en lösning, även om författaren verkligen inte vill göra om hela avgasstrukturen eller installera om motorn nedan.
På grund av liten erfarenhet av konstruktion av sådana enheter är kedjan sträckt på grund av plattan på vilken växellådan är installerad, problemet är att med detta tillvägagångssätt krävs samtidig spänning av remmarna, vilket är obekvämt. Lösningen övervägs genom en styv fästning av detta element eller installation av stötdämpare.
En annan nackdel med designen är alla terrängfordonsvingar, de är gjorda med fasader och all smuts kastas därför rakt under dem, författaren letar också efter en lösning, helst utan att behöva utöka kanten.
Mer detaljerad när det gäller konstruktion av broar.
två drivaxlar från vaz 2107 togs, liksom en del av hängbron. Överskott av järn avlägsnades, särskilt den slitsade delen. Sedan utfördes vändarbete med förtjockning av förtjockningen av propelleraxelröret. Diametern justeras till den inre diametern på stjärnkroppen från Izh-motorcykeln.
Resultatet är ett slags arbetsstyckemellanrum, vars funktion är att installera på ett hett, för större inriktning av axlarna. Detta är viktigt.
Allt gummi är helt enkelt avskuren från hängbronens kapslingar och järnet frigörs.
Efter att vi svetsade trimmarna till kropparna. Och ta på gafflarna. Och från dem till framaxeln och till ratten.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet: Sergey med smeknamnet Sergey "Sergey Belorukov" från Arkhangelsk-regionen.