intressant terrängfordon med många konstruktionsfunktioner. Författaren gjorde utformningen av ramen med en sprickaggregat, precis så att terrängfordonet lätt skulle kunna demonteras för transport i skåpbilen, så att alla grundläggande konstruktionselement lätt kan demonteras. Utformningen av terrängfordonshjulen är också intressant, där i stället för däck är kamerorna skyddade av tyghölje, vilket ger terrängfordonet en mycket ovanlig look.
Material och enheter som används för att skapa detta terrängfordon:
1) Motor Lifan-168f-2r
2) växellåda från gas-51
3) nav och drivaxlar
4) främre styrknog från vaz 2101
5) styrsystem från vaz 2108
6) 15 tum hjul
7) PVC-tyg
8) växellåda från zaz
9) CF-kameror
Tänk mer på konstruktionen och huvudkomponenterna på terrängfordonet.
Ramen kokades från ett profilrör:
En livemotor installerades på terrängfordonet. Sedan installerades en växellåda med nav och drivaxlar, från vilka en promenad tillverkades. halv ramaxel. Frakturknuten är tillverkad av en knock från vaserna 2101 med nav och kula.
Ett helt terrängfordonskontrollsystem installerades, bestående av en styrning från en vaz 2108, som överförs från rattstången med en flexibel axel.
De 15 tum hjulen utvidgades speciellt till 30 centimeter för att sätta 1070 med 400 hjul på dem.
Framhjulen är tillverkade med landning på ZAZ-broarna, och de bakre under navet från VAZ 2108. Bussdäcken är själva tillverkade av PVC-tyg med landning på skivan. Håll ganska hårt, vilket inte tillåter varv.
Materialets täthet för däck är 1,4 kg per kvadratmeter, de är också förstärkta med två lager sidoväggar med en densitet på 850 gram per meter. Kamerorna används från KF-hjul. En halvaxel från zazen är installerad, där en gängad stång svetsas till spline och en ring framför splines för att anligga mot lagret. En bromsskiva från vaserna 2101 installerades på sex stänger av lådan, svetsad till ett rör med en diameter av 96 mm genom en ståltryckbricka i det främre navet.
På den andra sidan av röret finns också en stålbricka till vilken ZAZ-navet skruvas av från spaken.
Själva terrängfordonets karosseri görs hopfällbar, det tar ungefär en halvtimme att ta isär helt. Vid demontering placeras den i en liten skåpbil, vilket i hög grad underlättar transporten av terrängfordonet.
Terrängfordonet har följande dimensioner: längd 2 meter 80 centimeter, bredd 145 centimeter och en höjd av 140 centimeter.
För att öka dragkraften såväl som vattenhastigheten fästs tapparna från stoppet på däcken.De limmades direkt på PVC-tyg för hett lim med valsade produkter.
Överföring från växellådan går genom kedjan till skolan. terrängfordonsaxel.
Mer detaljerat om utformningen av axelaxlarna:
Här är den ursprungliga versionen av terrängfordonet:
Terrängfordonet har en mycket låg vikt på cirka 200 kg, så flytkraften på vattnet är utmärkt. när man reser på tung terräng, särskilt på ojämna ytor, läggs tunga belastningar på armar och ben, därför planerar författaren att i framtiden etablera ett avskrivningssystem och därmed sätta fler hjul.
Minimihastigheten för terrängfordonet i första växeln är fem kilometer i timmen och i det fjärde max 23 kilometer per timme.
Terrängfordonet använder en kedjetransmission. från motorn går kedjan i steg om 12,7 genom prom. axeln till växellådan från Zaz. Ud-2-kopplingen med växellådan från gas 51 var dockad genom plattan, kopplingen användes också från gas-51. Styrstället är monterat tillbaka på sidan, eftersom det är tekniskt omöjligt att installera det tekniskt på grund av det speciella med arrangemanget av terrängfordonsstrukturer.
Differensen i växellådan är inte låst, eftersom detta inte krävs. Motorn har en effekt på 6,5 hk. vilket är tillräckligt på grund av terrängfordonets låga massa. I växellådan användes en tredubbla reduktion: växellådan var 1 till 2, från växellådan till industriell. axeln är 1 till 3, och från axeln 1 till 2,07 till ingångsaxeln.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "gädda" på Lunokhods webbplats.