All terrängfordon har en tippram samt fyrhjulsdrift. Terrängfordonet är tillverkat av en ganska enkel och standardutförande. Under konstruktionen försökte författaren använda delar av högsta kvalitet för att säkerställa tillförlitlighet.
Även om detta fortfarande inte hjälpte till att undvika några av nackdelarna som visade sig vara under testerna. Du kan läsa mer om dem och hur författaren eliminerade dem i den här artikeln.
Material och enheter som är involverade i skapandet av detta terrängfordon:
1) broar från bilen Moskvich
2) styrkranen från Oise
3) granatäpple från majsfältet
4) Trackolhjul
5) Motorns tvåcylindriga Lifan 2V78F
6) växellåda från en oka bil
7) skena från vaz 2141
8) CVT Safari
9) bensintank från vaz 2126
10) ratt från vaz 2126
Låt oss titta närmare på huvudkomponenterna i konstruktionerna och monteringsstegen för terrängfordonet.
Några foton av terrängfordonsdesign:
Differensen i växellådan har försvetsats innan installationen.
Terrängfordonet har en dubbelsits och det planeras också att installera en vindruta och ett tak i framtiden. På baksidan av ramen är det planerat att göra en kung med säten.
Gasstanken installerades för långt och den inbyggda pumpen gav inte nödvändig prestanda, så författaren, för att inte förändra utformningen av arrangemanget av delar i terrängfordonet, bestämde sig för att byta ut pumpen med en kraftfullare. En tysk elektrisk lågtryckspump installerades. Efter installationen löstes problemet.
Däck från Trekol strippades och lättades innan de monterades på ett terrängfordon.
Bakom scenen installerades enligt följande: författaren satte på ett lager en tjockväggig hylsa, vars vägg är cirka 6 mm. sedan borrades två hål under M8-bultarna för fixering. plattor gjordes på skaftet för fastspänning av dessa bultar, och två muttrar svetsades i hylsan på varandra med en gänga, som på spetsen av stången. Spetsen skruvas fast därefter.
Spetsarna är sammankopplade med en stång, som passerar genom plattan med hålet. Ett av spetsarna är lindade i en svetsad mutter till växelspaken från en klassisk vas.
I första växeln går terrängfordonet med en hastighet av 1-2 kilometer per timme och går i vilken växel som helst till vilken kulle som helst. Dragkraft är mycket bra i ett terrängfordon.
Och här kan du se fästen på terrängfordonet som körs till ramen. fästet är placerat på ramen och följaren är fäst vid den och är fäst. Under bron är det tydligt:
Nedanför är ett foto med batteriet borttaget, eftersom du kan se att utbytet av remmen är ganska enkelt, i alla fall tills höljet är installerat på bältet:
Från slaven går transmissionen till flänsdrivningen, och från flänsen till det bearbetade navet och granaten från Oka-bilen:
Och på det här fotot kan du se fästet till växellådan:
Flänsar installerades på båda sidor. varav den ena är klädd på axeln på variatorns driven skiva och den andra på växellådans axel. En hylsa med splines från Oka-kopplingsskivan pressas in och svetsas inuti. för att klä på axeln. Fästflänsar är försedda med bultar. nav från Oki med borrade hål för fästning på flänsar är fästa på dem på fyra bultar. Hela strukturen är sammankopplade med en kort axel och infödda granater från Oki. Variatorns granat skruvas med en standardmutter till navet, och den andra granaten är inte fixerad, vilket gör att den kan röra sig fritt på splinesen.
När det gäller terrängfordonets minus: om du går i en rak linje på 2/3 av bensin, så efter en stund börjar motorn fungera konstigt, den märks bara på vintern, den drar sämre, hastigheten sjunker av sig självt, det vill säga den fungerar intermittent.
Under inspektionen av systemen konstaterades det att ett isstycke fanns i förgasarmunstycket. Därför beslutade författaren att göra uppvärmning genom att omdirigera varm luft från ljuddämparen. På sommaren ska naturligtvis denna uppvärmning lätt demonteras som onödig. För att skapa uppvärmning användes 0,8 mm tjock förzinkning och en fläns på rostfritt stål förgasarrör.
Resultatet blev en tunnel, som ligger bredvid ljuddämparen. Det kommer att installeras på platsen för filtret, eftersom det inte finns damm på vintern och det behövs inte särskilt.
Och när det blir varmare, det vill säga på våren eller sommaren, kommer detta motorvärmesystem att demonteras, och filtret kommer att installeras på sin plats igen.
En annan av minuserna för konstruktionen av terrängfordon var vibrationen i frekvensomriktaren som går från variatorn till lådan, den börjar vibrera med motorvarvtal över genomsnittliga värden. För att inte överbelasta designen beslutade författaren att balansera detta schema.
Nedan är ett fotografi av denna enhet: en pinne och granater från oki på båda sidor plus vända mejslade flänsar.
Denna del har en gemensam stor konsol. Vid sin belastning är det stor sannolikhet för skador på växellådans främre lager, vilket i sin tur kan ge ännu större skador. För att undvika detta beslutades det att föra CV-fogen närmare framaxeln i växellådan så nära som möjligt. Tyvärr kommer detta inte att ge fullt förtroende för säkerheten i denna anslutning, men åtminstone minska eller helt ta bort vibrationer. I framtiden kommer det att vara möjligt att installera ett lager med lager på ett bearbetat nav Oki.
Eftersom för en sådan lösning var det nödvändigt att demontera huvuddrivningen, gjorde författaren samtidigt en uppgradering av terrängfordonsmotorn för att inte ta bort motorvarvregulatorn och använda den på sommaren längs skogsvägar och våtmarker, annars inspirerar inte gaskabeln direkt till förgasaren tillförlitlighet. Det beslutades att öka omsättningen genom att minska vikterna. Fronthöljet togs bort och regulatorn växlade bort.
Det finns tre ben på den som trycker på mittpinnen och genom spaken täcker det gasspjället. Därför beslutades att undergräva det lite.
Här kan du se mer detaljerad montering av motorn och hela systemet i sin helhet:
På fotografiet är nummer ett plattan under hela motorn, som är monterad på den genom standardhål på botten av vevhuset.
Vid nummer två finns det fyra kuddar som har tagits från en klassisk vas.
Nummer tre är muttern som säkrar motorns platta vid denna kudde.
Några fler bilder på terrängfordonets design:
Ovanifrån är konsolen fortfarande synlig, som ansluter motor och variatorfäste i en enda mekanism. Detta är nödvändigt av anledningen till att motorn under last kan röra sig på kuddarna och fästena för variatorn respektive motorn är separata från början Även om det naturligtvis är bättre att både motorn och variatorn står på samma fäste, som författaren försökte organisera med ett liknande fästsystem.
Foton på terrängfordonet:
ATV-testvideo:
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "Yuryevich" på moonwalkers. Är inte från Sverdlovsk-regionen.