All terrängfordon Den har en tippram. Författaren ville göra ett stort och kraftfullt terrängfordon med bra bärförmåga. Författaren försökte också för det mesta att undvika ytterligare komponenter och enheter för att öka den totala tillförlitligheten för konstruktionen av terrängfordonet. Resultatet blev ett ganska snyggt terrängfordon som kan ta upp till sex passagerare, liksom allt bagage.
Material, delar och mekanismer som används för att skapa detta terrängfordon:
1) en förbränningsmotor från en Oka-bil.
2) Broar från Volga-bilen
3) rattstången från Niva
4) hjul från Kraz lätt
5) gasreglage från gas-66
6) en metallprofil, liksom plåtar.
7) CV-koppling från Range Rover med en 4,4 liters motor
Överväg mer detaljerat stegen för att skapa ett terrängfordon.
Till att börja med tog upp författaren hjulen på terrängfordonet:
Vi-3-däcken strippades och lättades.
All-terrängfordonets broar demonterades och behandlades med speciell färg för att skydda mot korrosion:
En motor installerades på terrängfordonet:
Knuckeln från gas-66 demonterades och rengjordes för efterföljande installation på ramen på ett hel terrängfordon. Det är från denna knytnäve att knuten för att bryta ramarna på terrängfordonet kommer att göras. Näven efter rengöring och demontering:
CV-fog vid vändpunkten från CV-fogen från Range Rover med en 4,4-liters motor.
Sedan började författaren att tillverka hjul specifikt för vi-3 däck:
Golvet i ytterkanten svetsades på en metallremsa för att förstärka hela strukturen som helhet:
Men hjulen är monterade:
Tallrikar med metallfästen tillverkades:
En BMW hydraulisk servostyrningspump är installerad, även om remskivan fortfarande behöver fixas:
Baksidan av hel terrängfordonsramen skapas:
En bro installerades på framsidan av ramen, bakaxeln på terrängfordonet kommer att installeras på samma sätt:
Begagnade broar från Volga, sabelpar på 4.55. skillnaden ersattes av två axlar och gapet justerades med färg med bensin.
Således ser differentiellt lås, eller ett nytt ämne under det, för att vara exakt. Den andra utgången är avsedd för vinschen:
CV-fogen moderniserades med hjälp av en skaft från Volga samt ett lagerhus:
Sedan gjordes några förbättringar för att undvika sammandragning av axelaxlarna från sidolast:
Sedan fortsatte författaren att installera bromsok:
Här är drivningen på baksektionen på terrängfordonet, som du ser att det finns plasmasprutning under bronsbussningar:
Båtramens design gjordes, varefter författaren fortsatte att tillverka kingston och måla:
Den bakre ramen var målad speciell. primer BODY och applicerade sedan anti-grus BODY 950. Som ett resultat visade det sig en jämn matt färg. frontramen på terrängfordonet grundades och belades med BODY 930 mastic.
Här är en bild av bakre hälften av terrängfordonet:
Och här är framsidan av heltrams fordonets halvram. Förresten, innan han applicerade de skyddande lagren av färger, grunder och mastik, repade författaren järnet med elektroder för att bättre fästa skyddslagren på metallen.
Alla delar som kräver vändning gavs till en person som är professionellt engagerad i att vända.
Markfrigången på den främre båten är 44 centimeter och 47 centimeter på baksidan.
På den främre båten 44 cm, på baksidan 47.
Längdskontrollen på stötfångare är fyra meter lång 80 centimeter lång. Massan på terrängfordonet visade sig vara ungefär ett ton.
En metallenhet användes för att bekläda båtstrukturerna i terrängfordonsramarna.
Den första skadan på terrängfordonet var som följer: brickan på servostången var böjd, men felet eliminerades på bara 5 minuter och testerna av terrängfordonet fortsatte. Växellådsbromsen testades också, vilket visade sig vara utmärkt.
Här är ett fotografi av förarens arbetsplats, passagerarsätet demonterades för en bättre bild av huvudstrukturen i denna del av terrängfordonet, men golvet återstår att vara färdig:
För första gången satt terrängfordonet på magen, båtstrukturen skyddar de inre delarna av växellådan, så sådana saker är inte fruktansvärda för terrängfordonet.
Och på nästa foto kan du se både motorn och en hemmagjord bakscen. designfunktionen på detta backstage är att det inte kräver ytterligare mekanismer och tid för att installera det och monteringarna under det tog bara ungefär en timme. Det vill säga designen är lätt och pålitlig.
För transport av terrängfordonet över långa avstånd, en special släpvagn. Nedan kan du se bilder på själva trailern samt hur terrängfordonet är fäst och transporterat:
Vi-3: s hjul fungerar ganska bra både i smuts och på en plan yta. gummiet är tillräckligt hårt för att inte slitna snabbt, men inte så mycket att det inte har grepp på en hård yta. Det största plus för sådana däck är dess mångsidighet. En annan utmärkt kvalitet på sådant gummi är dess elasticitet. på grund av vilka punkteringar är extremt sällsynta. Författaren försöker hålla trycket på cirka 0,2 för dessa hjul. i framtiden överväger författaren att installera byte över broar, men är fortfarande inte särskilt bekant med sådana strukturer. motorkraften räcker för att terrängfordonet ska röra sig normalt med fem passagerare som bär bagage.
Även om författaren inte utesluter möjligheten att byta par till 5.125 på grund av bristen på efterfrågan på den fjärde ökade växeln på ett terrängfordon, eftersom det aldrig skadar att minska minimihastigheten för ett terrängfordon.
Foton på terrängfordonet:
ATV-testvideo:
Författaren till terrängfordonet: Sergey från St Petersburg med smeknamnet "Humla".