En ganska stor version av ett terrängfordon med fyrhjulsdrift på utformningen av en ram av tipptyp. Författaren gjorde det terrängfordon ganska rymlig för att få flest passagerare i. På bakre ramen på terrängfordonet är en kung tillverkad med säten där människor också kan vara belägna.
Följande material och detaljer användes för att bygga terrängfordonet:
1) Förbränningsmotor från Vaz 21083
2) Växellåda från vaz 2109
3) broar från gas-24
4) profilrör
5) pumpdispenser
6) hydraulcylinder
7) Hjul URAL IDP-284
8) hjul från gas-24
9) galvaniserat stål
10) duralumin 0,8 mm tjock
11) broar från majsfältet
12) propelleraxel från majsfältet
Tänk mer i detalj stegen för att bygga ett terrängfordon:
Innan konstruktionen började började författaren förbereda grunddelarna för terrängfordonet.
Differensen på växellådan bryggdes innan den installerades på ett terrängfordon.
Ramen och profilröret svetsades:
Installerad hydraulpump från gas:
Här är den bakre axelkopplingen i demonterat skick:
Hydraulisk servostyrning:
För uppvärmning i ett terrängfordon installeras en spis:
Sedan fortsatte författaren att strippa gummi för ett terrängfordon från URAL IDP-284:
Och här är tillverkningen av hjul för ett terrängfordon:
Huvuddelen av disken hämtades från gas-24
Innan de installerades på ett terrängfordon genomfördes en testkörning på små hjul, där felaktig drift av den hydrauliska servostyrningen från Niva skördetröskeln noterades. Därför började författaren att ändra styrningen av terrängfordonet.
Terrängfordonet har skivbromsar på framaxeln. under provningen visade sig bromssystemet vara bra, men med en nackdel: det är nödvändigt att pumpa den borttagna hydraulcylindern.
Och här är ärmen:
Sedan började författaren att täcka terrängfordonet, polykarbonat användes för detta, tyvärr repas det precis som plexiglas, men det går inte.
Den bakre delen av terrängfordonet höljes i duralumin. sidan av terrängfordonet och remsan ovanför hjulet och bakom hjulet samt vingarna är gjorda av galvaniserat stål.Duralumin användes med en tjocklek av 0,8 mm.
På terrängfordonet gjordes ett steg bakom för en mer bekväm landning i kung.
På asfalt går terrängfordonet upp till 60 kilometer i timmen.
Under det första felet i terrängfordonet upptäcktes. SHRUS rivs, men terrängfordonet fortsatte bara att röra sig på bakaxeln. Med en bakaxel rör sig terrängfordonet mycket hårt och långsamt, men det kan nå garagetatt reparera redan i garagevillkor. Fjädring installerad på terrängfordonet fungerar bra, jämnar ut alla dike och gropar perfekt. På baksidan av ramen installerades också stötdämpare, vilket skulle öka komforten för rörelse och passagerare i kung, men inte så mycket.
Styrningen är mycket lätt, med fyrhjulsdrift går ratten till och med tillbaka till sitt raka läge. Men det var inte så lätt för författaren att styra efter en CV-gemensam paus till hemmet, om man föll i ett brunst var det inte längre möjligt att vända ut ur det.
Men eftersom drivningen till bakaxelens kopplingskoppling är exakt samma som framaxeln, och det finns en förkortad UAZ-kardanaxel till bron, är det till och med möjligt att köra på en bakaxel till glidbanorna, naturligtvis med acceleration i andra växeln.
En annan av de betydande nedbrytningarna var korsets misslyckande, men där var problemet slitaget på delen, det fanns inga problem efter utbytet.
Här är ett fotografi av hela terrängbilens ramfrakturaggregat:
Författaren funderar på att byta ut gas-24-broarna med broar från fältet, skillnaden kommer att synas i växelförhållandet i fältet är det 5.125 och i gas 4.1. Som ni ser är skillnaden ganska betydande, dessutom är axelfälten mycket tjockare, vilket kommer att öka konstruktionens tillförlitlighet.
På grund av att hytten är för bred, lider förarens syn. Därutöver upptäcktes en annan nackdel när hytten var tungt lastad: på stora dike slår drivaxeln mot ramen på terrängfordonet. Författaren kommer också att lösa detta problem genom att byta ut bakaxeln, eftersom bakaxlarna och bakaxelens avstängningsmekanism för närvarande inte är parallella.
För modernisering ersattes kärnan i SHRUS, och flänsen från bryggens axel svetsades också.
Drevet omgjordes också, eftersom broens skaft är kortare med 5 centimeter, utökade först författaren staven och satte sedan två yttre CV-fogar och gjorde en spline från drivaxeln på majsfältet på pinnen.
Efter dessa uppgraderingar har hastigheten på terrängfordonet förbättrats avsevärt.
Den nya drivaxeln var överkokt från Niva's främre propelleraxel från 213.
Dessutom gjordes arbete på flänsen från Oise.
För att centrera flänsarna använde författaren ett vanligt pappersklipp, vilket gjorde ett utmärkt jobb.
Nötter slipades också med en vanlig kvarn.
Enheten är organiserad på externa CV-leder. Men med detta tillvägagångssätt drogs staven ständigt ur granaten. Till och med den splittrade, som låg under bagageutrymmet på Nivsky-propelleraxeln, av någon anledning hjälpte inte till att lösa denna situation.
En sådan plats installerades i hytten på ett terrängfordon:
Och en sådan plats finns i kung:
ATV-testvideo:
Foton på terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet: Timur från Ryazan med smeknamnet "Timur" på webbplatsen för .