intressant modellen karakata med designen av tippramen och fyrhjulsdrift på OI-25 däck. vikten på terrängfordonet var cirka 450 kg. All terrängfordon ursprungligen designad för två personer och gods, men om du vill kan du ta passagerare i ryggen, eftersom det finns en specialiserad bänk.
Material och enheter som används vid konstruktionen av detta terrängfordon:
1) Däck Oi-25
2) rörprofilstorlek 50x50x2
3) kör från vaz 2110
4) Lifan-motor 13 hk
5) kör en stor remskiva från VAZ 2109
6) navet på vaz 2108
7) styrställ från Vada viburnum
8) rattstång från vaz 2105
9) bromsskiva från vaz 2108
10) handbroms från vaz 2108
11) kopplingscylinder från vaz 2105
12) kopplingskabel från vaz 2110
Låt oss närmare överväga konstruktionsstegen för ett terrängfordon, liksom huvudkomponenterna i dess konstruktioner.
Till att börja med beslutade författaren att svetsa hela terrängfordonsramen från ett profilrör som mäter 50 x 50 x 2 mm.
För att skala oi-25-däcken gjorde författaren till och med en hemmagjord vinsch, en komplett skalning tog så mycket som en och en halv månad.
Frakturnoden tillverkades enligt principen k-700.
Sedan började författaren att tillverka terrängfordon. Utformningen av VAZ 2110 togs som grund, eftersom den är gjord av ett rör och lätt utsätts för svetsarbete. Drivskaftets glidgaffel från en klassisk vas användes också.
Plugens säte bearbetades till drivrörets diameter. Själva drivenheten klipptes till önskad storlek och sedan installerades en plugg i den och hela strukturen utsattes för svetsarbete. Således infördes den ena sidan i växellådans granat, och flänsen skruvades fast på terrängfordonets främre axel. Den andra drivenheten går till den andra granaten och flänsen till knutfrakturramarna på terrängfordonet.
Då började författaren arbeta med överföringen av ett terrängfordon.
Därefter monterade författaren ramen på hjulen och ställde in 13-hk lifan-motor. En remkoppling skapades också. Drivningen av den stora remskivan från VAZ 2109 togs tillsammans med externa granater, varvid en granat modifierades så att den kunde komma in i växellådans ingångsaxel.
Mer information om arbetet med granat: det trycktes ut och separatorn med bollar togs bort, varefter splinskaftet klipptes av och en splinehylsa klipptes från kopplingsskivan. sedan gjordes ett hål för hylsans storlek.Därefter installerades hylsan i en granat och utsattes för svetsarbete. svetsning utfördes i enlighet med principen för hur ramfrakturaggregatet svetsas.
För tillverkningen av den drivna remskivan togs ett nav från vaserna 2108, ett hjullager och en låsring för detta lager. En ny stödbox bearbetades för detta lager och stödbenen svetsades till själva lagret. Sedan kommer detaljerna samman. Själva remskivan sätts på maskinens hjul och fästs med hjulbultar.
Sedan installerades styrstället från Viburnum-banden och själva styrstången från VAZ 2105. Styraxlarna var sammankopplade.
Bromsar installerades på drivaxeln. På bakaxelaxeln finns en skiva från vaz 2108 och ett stöd.
För tillverkning av en bromsmaskin, en handbroms från vaz 2108 och en kopplingscylinder med en tank från vaz 2105 togs, fästet gjordes av författaren själv.
Gardinen installerades standard från vasen, men förkortades för enkelhets skull.
Andra bilder på terrängfordonsdesign:
Därefter fortsatte författaren att testa terrängfordonet. När du reser i snön med ett djup precis ovanför knäet, väger terrängfordonet sig väl. Växellådan fungerar felfritt, det finns inte ens glidning av remkopplingen, kraftreserven och dragkraften hos terrängfordonet känns. Hjulen är också gjorda som tester har visat. Ingen däckrotation även med synliga hjullaster. Terrängfordonets maximala hastighet i fjärde växeln är 20 kilometer per timme, men det finns fortfarande femte växel.
Här kan du se mer detaljerat utformningen av kopplingen på ett terrängfordon, vars grund är hämtad från kopplingskabeln från VAZ 2110.
Efter testning började författaren att överväga den eventuella blockeringen av broens skillnad. Men eftersom risken för att skada strukturen under allvarliga belastningar kan öka, liksom när båda axlarna är blockerade, hela terrängfordonets rotationsradie och kraften på ratten kommer att öka avsevärt, beslutades att blockera skillnaden endast på bakaxeln på terrängfordonet. Fortsätt sedan till en ny serie tester.
Under tiden installerades höljet på terrängfordonet.
Motorrummet för terrängfordonet moderniserades.
En bilgenerator och en däckuppblåsningskompressor, som fungerar direkt från motorn, installerades också. Generatorn användes från VAZ 2110. Generatorn måste installeras, eftersom standarden bara var 35 watt och detta räckte inte. Ett batteri installerades också för att driva alla större belysningsenheter. Kompressorn levererades precis så, men att blåsa upp däcken på 8 minuter i fältet kommer inte att skada. Dessutom, om så önskas och byta ut slangen, kan kompressorn också suga ut luft från däcket, vilket gör att du kan justera däcktrycket på olika svåra delar av banan utan mycket ansträngning. Dessutom tillsattes en luftintaggrill framför terrängfordonet, och själva kompressorn är fixerad på ramen, som fungerar som en sträckare.
Och så transporteras ett terrängfordon över långa avstånd:
Författaren till terrängfordonet: Artyom med smeknamnet "Artyom12" på från staden Verkhnyaya Salda.