Under konstruktionen av detta terrängfordon försökte författaren att ordna alla element och detaljer på ett sådant sätt att alla noder i terrängfordonet var lättillgängliga för underhåll eller utbyte. Och så hände det, även om jag var tvungen att offra balansering och det mesta av vikten föll på terrängfordonets framaxel.
För att bygga detta terrängfordon använde författaren följande komponenter:
1) Motor IM3
2) bakaxlar från Oise med självlåsning från pansrade personbärare
3) växellåda från Oise
4) turbin t 40
5) Hjul från Zil 1060 till 600
6) hjul från Oise
7) styrknopen från Oise
Tänk mer i detalj de grundläggande elementen i konstruktionen av terrängfordonet.
Växellådan från Oise var ansluten utan överföringsväska, istället anslöts en hemgjord växellåda med en minskning på en till tre. Vidare planerade författaren att installera ett överföringsfall från gas-69, men tyvärr kunde inte hittas, så en kedjedrift användes. Således pågår överföringen genom drivaxeln till bakaxeln, och på bakaxeln på terrängfordonet finns en hemmagjord frånkoppling av bakaxeln. En turbin från T40 med avstängning installerades också.
Hjul från Oise modifierades specifikt för Zila-däck, den sammanlagda vikten är cirka 50 kg per hjul. själv terrängfordon väger cirka 700 kilo.
För att skapa en knut för att bryta ramarna på ett terrängfordon användes redan ett standardschema med en svängbar knytnäve från Oise. Vid montering väger enheten cirka 40 kg.
Författaren arbetade med att slipa gummi i en månad, anledningen till valet beror på den banala tillgängligheten i författarens område. I framtiden, om möjligt, kommer det att ersättas av en articrans eller en trackball.
Däckens tjocklek var cirka 4 mm på den tunnaste platsen. För strippning användes en kranbalk, med vilken bitar och delar av ett onödigt däck drogs upp och avlägsnades.
Skivorna modifierades något: en halv tum på röret och ringarna expanderades och fixerades genom svetsning.
Efter montering av huvuddelen av transmissionen fortsatte författaren att arbeta med höljet på terrängfordonet och mindre uppgraderingar.
Sedan fortsatte författaren att testa terrängfordonet. Det första författaren stötte på och förmodligen det svåraste för ett terrängfordon var att övervinna sådana lera gropar. I en sådan grop saknar ett terrängfordon terrängförmåga, allt för att terrängfordonets masscentrum flyttas mer till framaxeln och bilen är begravd i en pöl. Därför kommer författaren att leta efter sätt att lossa frontramen på terrängfordonet. Sådana fel är mycket tydligt synliga när man genomgår vattenprov, där terrängfordonet ska vara nedsänkt i hälften av drivhjulen och en tredjedel av det drivna, eftersom detta är det bästa alternativet för ett pneumatiskt terrängfordon med en ofullständig körning. Men för lätt den främre ramen är inte heller värt det, eftersom detta i hög grad kommer att påverka dragkraften.
Ändå behöver bilen ett kraftfullare gummi, Zilosky har för liten diameter och en oproportionerlig bredd. Dessutom finns det inga flikar, vilket minskar förmånen för längre land. Kanske innan du byter gummi, kommer författaren att göra korgar eller kedjor på hjulen på ett terrängfordon.
Efter att ha genomfört tester och resor på detta terrängfordon, satt författaren bara med positiva intryck. Hantering av terrängfordonet är mycket enkelt och kräver inte förarens ansträngningar. När andra växeln är installerad på motorn och fjärde på växellådan från UAZ, går motorn något över tomgång vid halva gasen. samma terrängfordon med liknande tillvägagångssätt utvecklar en hastighet på cirka 30 kilometer per timme och mer stabil. Att passera första och andra kugghjul är mycket bra, i grov terräng upplever det inte problem. Den enda bilen upplever problem i leran, men inte mycket inom författarens område.
Båda axlarna var monterade i röret f 108, varje axelns längd var cirka 200 mm. Mellan axlarna finns det ett dubbelkors från Oise. Det visade sig vara cirka 30 centimeter högt vid korsningen av fingrarna. Tjockleken på den använda metallen är 1,6 centimeter som förstärktes med bronsbussningar. Näsdukar 8 mm tjocka. F-30 fingrar. Två tankar, som kombinerar allt tillsammans med en tjocklek på 2,5 mm och är förstärkta från insidan med en rund del.
Författaren till terrängfordonet med smeknamnet "Anatole" på platsen för från Yakutia.