Den här terrängfordon kan transportera upp till fyra passagerare med last. Dessutom håller bilen sig flytande och kan övervinna floder och dammar. Under konstruktionen uppmärksammade författaren särskilt terrängfordonets vikt. Resultatet var en väldigt lätt maskin, vilket visas i videoklippet i slutet av artikeln.
Material och enheter som används för att skapa denna maskin:
1) Motor från en motorcykel Suzuki 250 cc vattenkyld.
2) backväxel
3) pump NSh 100
4) växlar och axlar från T-25-traktorn
5) profilrör
6) karosseriet från traktorn
7) växlar och axlar från T-25-traktorn
8) stjärnor med 15 tänder och mindre
Tänk mer på konstruktionen av terrängfordonet.
Broarna var styvt fästade till terrängfordonets ram. Trycket i hjulen varierar från 90 till 120 ton, beroende på vägförhållanden.
Tack vare backväxeln har terrängfordonet 6 hastigheter både fram och bak.
Nedan är ett foto med en detaljerad bild av denna växellåda:
Helkroppsfordonets karosseri är tillverkad av duralumin och togs från en traktor. designen på oljepumpen nsh-100 moderniserades något.
Växlar och axlar från T-25-traktorn användes, varav konstruktionen gjordes. Det finns två hål i huset från vilket axeln går ut till den främre propelleraxeln och tillbaka till baksidan. På sidorna finns två lock, i det ena finns det en ratt för att växla framåt, bakåt och neutralt. En axel med en stjärna går till ett annat lock.
Mer detaljerat om terrängmotorn: fyrkylt vattenkyld, fyra cylindrar med en volym på 250 kubikcentimeter. Dessutom ingår en elektrisk start- och backväxel, som låter dig växla 6 växlar framåt och bakåt.
själva motorn togs bort från Suzuki GSXR 250 motorcykel, motormärke J703, 1988 års modell.
Motorn måste rengöras eftersom den kom i detta skick:
Några fler foton av terrängfordonsdesign:
Karossens bakvägg kan sänkas ned på kablar parallellt med marken, vilket gör att du kan transportera långa laster, till exempel timmer. terrängfordonet utför huvuddelen av arbetet i de tre första växlarna, medan det i tredje växel accelererar upp till 60 kilometer på en plan yta. Eftersom terrängfordonet inte har en hytt är det att köra snabbare farligt och obehagligt.
I framtiden planeras det att installera fjädrar och stötdämpare för att minska stöt i höga hastigheter.
Med en hel terrängfordonsbelastning på fyra passagerare, en förare och en liten last, störtar bilen precis ovanför karossgolvet.
Motorn bar den minsta stjärnan, såväl som bakåt sänks och gjorde sänkning på broarna på terrängfordonet.
Trots detsamma är hastigheten ganska hög och en CVT som en safari kommer antagligen att installeras i framtiden.
Författaren beslutade också att ta bort standardförgasaren, eftersom den är utformad för stationär drift. Och terrängfordonet använder variabelt läge.
Författaren använde ett liknande schema:
En bromstrumma installerades, som är ganska synlig på vänster sida av baksidan. Kuddarna med mekanismen behöver ännu inte installeras.
När fodret passar in i cylindern, skär fodret av cylinderväggarna längst ner i landningen, eller när du gjuter cylindern kvarstår ett område vars kanter är riktade mot kolven och går in i fodret, därför kan repor ses på kolvskörtet, även om motorn är statisk.
Eftersom flingan på platser är mycket svag och bitarna faller i pallen, var vi tvungna att ta bort dem med pincett för att undvika friktion av kolven.
En liknande moderniseringsmetod övervägs också: att ta bron och en och en halv huvudöverföring från en klassisk vas. svetsa sedan stora växlar till axeln och lägg två lager på denna axel. Vid axlarnas ändar, gör du splines och montera kardanaxlarna. Strukturen på strukturen kan vara gjord av ett rör eller strumpa från en klassisk vas. Resultatet är en axel som har ett slag direkt i lagren, till vilka antingen vänster eller höger växel levereras, som är ansvariga för fram och bak, i mitten av strukturen kommer det att finnas en neutral växel.
Några fler bilder på designen:
Under testningen noterades följande, efter att en stjärna hade installerats på axeln med 15 tänder, började kopplingen att skräp. motorn går normalt, men kopplingen värms och glider, förmodligen är den inte konstruerad för tung utrustning. Därför ersattes författaren till stjärnan, och fjädrarna förkortades i kopplingen och vikterna ökades. Efter dessa bedrägerier började terrängfordonet att fungera normalt igen.
Det enda negativa är att ett helt terrängfordon inte går särskilt bra med en liten stjärna. Jag var tvungen att lossa drivkraften och fjädern från krabban, ansluta tillhandahållaren tillfälligt, varefter varvtalet visade sig igen, och motorn började fungera bättre.
Nackdelen med centrifugalkopplingen är att terrängfordonet endast levererar kraft vid höga motorvarvtal. det vill säga endast i hög hastighet och i skogen eller på svåra delar av banan, när hastigheten är mycket låg, blir det svårt. Trots detta är mekanisk koppling med lådan bättre och mer universell i detta avseende. För att förbättra tålamodet vid låga hastigheter beslutade författaren att ordna om regulatorns kraft, eftersom tomgångshastigheter är bättre med honom. liksom kretsen kommer att dupliceras med en mekanisk enhet.
Kanske ligger orsaken till problemen i den lilla diametern på kopplingsskivorna, det är av denna anledning att skivorna normalt bara kan pressas i höga hastigheter. Vid låga varv trycks skivorna löst, varifrån glidningen inträffar. Om detta är skälet hjälper inte ens vikterna, eftersom kopplingen helt enkelt inte är designad för denna typ av utrustning. Variatorn kan inte heller lösa problemet. förmodligen kommer författaren att behöva byta ut kopplingen, men hittills har han beslutat att installera remskivorna med en remsträckare, vilket gör att alla motorvarvtal kan användas, samt önskad hastighet.
Foton på terrängfordonet:
Video med ett terrängfordon:
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "comer" på månen rovers. Nej från St Petersburg