Ett annat intressant alternativ för ett terrängfordon med tippram och fyrhjulsdrift. All terrängfordon går för jakt och fiske. Författaren ägde särskild uppmärksamhet åt tystgående körning av terrängfordonet för att köra så nära jaktplatserna som möjligt. Dessutom är maskinen ganska kapabel att övervinna vattenhinder genom att simma.
För att skapa den användes följande detaljer och material:
1) förbränningsmotor från bilen oka 1113
2) profilrör
3) broar från en klassisk vas
4) styrning från UAZ 452
5) propelleraxel från Oka
6) SHRUS från fälten
7) den främre stöttan från vaz 2108
8) bultar och muttrar m12
9) skivbromsar från vaz 2108
Överväg mer detaljerat konstruktionsstegen för ett terrängfordon.
Till att börja med beslutade författaren att skapa den bakre delen av terrängfordonsramen.
Den var gjord av ett profilrör.
Sedan fästes en bro från en klassisk vas på ramen.
Därefter började författaren arbeta på framsidan av halvramen på terrängfordonet.
Och det framtida gångjärnet för ramfrakturaggregatet demonterades och förbereddes. Monterade motorfästen samt styrning från UAZ 452.
Vid denna tidpunkt var författaren också engagerad i att översyna terrängmotorn och byta ut huvudväxeln i terrängfordonsväxellådan med 5,45, och skillnaden var också blockerad.
Hjul till terrängfordonet tillverkades:
Diskens ovanliga form användes eftersom kameran fortfarande är rund, och att göra en rak vanlig hexagon är mycket enklare än en cirkel. På grund av styvhetsvinklarna böjs inte strukturen, men den fjädrar och kameran är mindre utsatt för rotation.
Efter att ha förberett och genomfört allt förarbete, utrustades ett terrängfordon med en motor, en växellåda och en framaxel med en drivaxel från Oka-floden och en konstant hastighetsförband från fältet.
Diskarna bär kameror från KrAZ som mätte 1300 x 522 vid 500. Vikten på terrängfordonsskivan var 23 kilogram, han hade två kameror från KrAZ för att skydda mot punktering, som väger ytterligare 16 kilo. För att förbättra dragkraften används bälten, så den totala massan för ett terrängfordonshjul är cirka 62 kg.
Längden på det längsgående bandet är 3,75 meter, diameter 1,194 mm, hjulbredd 500 mm.
Som ni kan se, är hjulets utformning ganska bekväm på att även i händelse av en punktering behöver hjulet inte dras ut, det räcker för att blåsa av, skruva loss bultarna från tvärremmarna, linda in den övre hjulkammaren och sedan limma lappen eller limet. Sedan pumpas kameran tillbaka och du kan gå.trycket i hjulen är 0,25, gummitjockleken visade sig vara 10 mm, så det är ganska svårt att tränga igenom hjulet.
Den svängbara fogen för heltrams fordons halvramar är anordnad helt enkelt, samtidigt som två sådana fogar används för monteringen. En 40 hexagon användes, från vilken 50 mm skars och ett hål på 22,5 mm borrades. Därefter togs bestånden av den främre pelaren från vaserna 2108 22 mm, från vilken 70 mm skars och ett 12 mm hål borrades. två bronsbrickor bearbetades och mätte 40 x 22 x 10 mm. För att fästa strukturen används bultar M12 och muttrar 12.
En dubbel svetsad remsa av metall 4 av 40 skapade öron 8 mm tjocka. Därefter monterades designen helt. Detta gångjärn är underhållsfritt som smörjmedel och är en mycket robust design. Författaren använde ett liknande schema på tidiga modeller för att vrida terrängfordon, där en sådan svivel fungerade i sex år utan att ha gått ihop.
Ett avgassystem gjordes.
Tack vare användningen av ett sådant system kör terrängfordonet väldigt tyst, buller från bilen är redan förlorat på 100 meters avstånd. en ljuddämpare bar en sifon ovanför terrängfordonets vattenlinje.
En hydraulisk kopplingsdrift installerades också, cylindrar från vaser användes.
Därefter tog upp författaren bromssystemet för terrängfordonet.
huvudcylindern och vakuumet är installerat, en krets på framaxeltrumman.
Den andra kretsen är en skiva bakom växellådan. Det är också ett mellanliggande stöd för den bakre drivaxeln. De flesta detaljerna användes från VAZ 2108.
En bensintank installerades vars hals ligger framför vingen på terrängfordonet.
Ett motorkylsystem tillverkades. kylaren är installerad på det säkraste stället och luftflödet inträffar underifrån.
Det finns tillgång till expansionsbehållaren direkt från terrängfordonsstugan genom luckan, liksom till andra tankar och till själva motorn.
Vid utformningen av styrningen användes framsteget från Oise.
Den mest lastade delen av strukturen är den genomsnittliga dragkraften, den står för de viktigaste överbelastningarna, så författaren har alltid en reservdel i standardreparationssatsen för ett terrängfordon.
Sedan gjorde författaren ramens hytt och började trimmas.
Så här ser ett nästan färdig terrängfordon ut som redan är belagt med galvaniserat stål, tråd och ljus.
Men det är nästan klart, med galvanisering, ledningar, ficklampor.
Dessutom installerades en svängbar balk med tysta block för montering av karosseriet, begränsningar av sidosprick i hel terrängfordonsramarna.
För att beklädda kabinen användes ark i storlek 3000 till 1500 och en tjocklek av 10 mm.
Den främre propelleraxeln är tillverkad av en konventionell drivning av ett bilöga istället för en extern granat på vilken en mellanaxel från ett kornfält är fäst. Vidare går denna axel till hela terrängfordonets bro. Denna design upplever också ganska starka belastningar, så en kort mellanliggande drivaxel ligger alltid alltid i lager.
ATV-testvideo:
Författaren till terrängfordonet: Alex med smeknamnet "remix59" på platsen för från staden Perm.