Bilen var ursprungligen designad som en 3D-modelleringsredigerare med de grundläggande konstruktionskraven, som är minimikraften på bilen, den minsta svängradie för bekvämt att köra genom skogen, samt minsta hemmagjorda delar i fordonstransmissionen för förtroende för tillförlitlighet. terrängfordon Den har fyrhjulsdrift och en tippram. Kostnaden för att skapa ett terrängfordon uppgick till cirka 500 tusen rubel.
Terrängfordonets maximala hastighet är cirka 25-30 kilometer per timme på en plan yta på banan.
För att skapa detta terrängfordon krävde författaren följande material, delar och enheter:
1) förbränningsmotor från en oka-bil
2) Tire Trekol
3) växellåda från oka bil
4) överföringslåda från bilniva
5) sista enheter från UAZ
6) hydraulisk servostyrning från gas-66
7) bakre militärbro från UAZ
8) axlar och styrknäpp från UAZ
9) motaxel från vaz 21213
Tänk mer i detalj på huvudkomponenterna i terrängfordonsdesignen.
Innan det installerades på ett terrängfordon, bryggdes en differential i växellådan.
En mellanaxel från vaz 21213 installerades också, vilket är kortare än samma axel på en Chevrolet.
I knutpunkten för ramarnas sprickor finns två axlar från framaxeln på Oise, som finns i styrknogarna. Den enda förfining var att CV-fogen ersattes med ett Willis-gångjärn.
Sedan fortsatte författaren att skapa en koppling mellan UAZ: s militärbroar och överföringsfallet. För detta gjordes en del arbete avseende både växellådan och axlarna. Till att börja med tog författaren fram axlarna och klippte av växellådan. Sedan demonterades strukturen och det trimmade området var inriktat på fräsmaskinen.
Ett lagerhus tillverkades med en ytterdiameter längs själva växellådans hus. Det inre för lagret var 45 med 25. Axelaxeln klipptes för att passa huset och flänsen från växellådan från en klassisk vas. Lagerpassningen har bearbetats såväl som spår för flänsen skärs. Sedan monterade författaren en växellåda med en halv axel och installerade ett lager med ett hölje.Då kan du antingen svetsa eller skruva, men så att den svänger för hand.
Här kan du se fästningen av den elastiska kopplingen till växellådans fläns:
För att skapa fästet togs en fläns från VAZ-växellådan, som denna koppling kommer att installeras. Landningen bearbetades under oljetätningen i växellådan, varefter själva växellådan installerades. Det finns en slump längs spåren, så inget speciellt arbete utfördes. Den bakre flänsen gjordes också på överföringsväskan.
Efter att ha slutfört huvudarbetet med överföringen av ett terrängfordon, började författaren att skapa en ram av ramen och fodret:
Sedan inledde författaren ett fullskalatest. Under flera månader med tuff drift i den svåraste terrängen hittades inga skador. Utformningen av växellådan Niva och UAZ fungerar felfritt. Heltäckande fordonsmotstånd, tack vare spårets hjul är utmärkt.
Nedan kan du se videor från terrängfordonets arbete:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = TzLCJAHuXH0]
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = iAGZVVEUSPM]
Författaren till terrängfordonet: Michael med smeknamnet "Michael29" på platsen för från staden Severodvinsk