den terrängfordon med fyrhjulsdrift och tippramens design gjordes på bara en och en halv månad. Författaren gjorde detta terrängfordon på beställning. Terrängfordonet skapades under lervägar och robust terräng. På många sätt berodde konstruktionen av terrängfordon på kundens önskemål, så bilen visade sig vara lite specifik, även om det är möjligt att göra förbättringar för att öka dess mångsidighet.
För att skapa denna maskin krävdes följande delar, material och enheter:
1) däck från nio ton vagnar, skalade.
2) broar från bilen Niva 2121
3) överföra fall också från majsfältet
4) förbränningsmotor om bil oka
5) styrställ från vaz 2109
6) en metallprofil i storlekarna 60 till 40, 40 till 40 och 20 till 20
7) ratten från UAZ-bilen
Låt oss titta närmare på stadierna för att skapa ett terrängfordon och huvudkomponenterna i dess strukturer.
Eftersom slipning av däck och tillverkning av skivor för dem är en ganska lång process beställde författaren tillverkningen av en av entreprenörerna.
Nedan följer bilder på hur hjulen på ett terrängfordon tillverkas:
Hjulmontering:
Författaren bestämde sig själv för att börja tillverka en terrängfordonsram; för detta användes svetsning och ett metallprofilrör i storlekarna 40 med 40, 20 med 20 och 60 med 40:
Nodfrakturen i hel terrängfordonsramarna gjordes av författaren enligt schemat (uvat). Det vill säga för att skapa en spricknod användes en standard roterande knytnäve från Oise.
Nedan följer bilder på själva webbplatsen:
Därefter började författaren att installera bromssystemet på ett terrängfordon. Bromsarna installerades på framhjulen, med huvudbromsen med vakuum från Oka.
En motor installerades. transmission:
Andra bilder av konstruktionselement för terrängfordon:
Installerad styrning och pedaler:
Terrängfordonet visade sig vara ganska tungt, men till största delen beror detta på kundernas krav. Profilröret för ramen togs med en alltför stor säkerhetsmarginal, även om det var fullt möjligt att hantera med en tjocklek av 4 mm. En annan önskan hos kunden som påverkade massan på det färdiga terrängfordonet var det faktum att bilen var mantlad med plåt av galvaniserat stål, även om det var möjligt att göra plätering av aluminium, vilket skulle vara mycket lättare.
Skapa en kabinram:
Som ett resultat visade sig massan på bilen vara cirka 900 kilo. Hur terrängfordonet kommer att bete sig på vatten med en sådan massa är inte känt, eftersom uppgiften att bygga ett flytande terrängfordon inte var innan författaren och motsvarande tester inte genomfördes.Men troligtvis är flytkraften inte den bästa sidan av denna maskin och den kommer att stupa kraftigt.
Avståndet från terrängfordonet är tillräckligt för att säkert köra över stötar och hål.
Och nedan är en illustration av hur kopplingen på ett terrängfordon skarvades:
Växellådan installerades också:
Utsikt inuti fordonskabinens terräng:
Som framgår av fotografierna var de nedre delarna av halvramarna monterade under broarna på terrängfordonet. Om uppgiften var att göra ett flytande terrängfordon, skulle det vara bättre att göra halvramar hermetiskt av båtar. Nu kommer de resulterande stötfångarna inte att vara det bästa sättet att manifestera sig i lerafällor.
Men författaren gjorde denna design på grund av det faktum att vid installation av broar under ramen på kardanaxlarna erhölls en kritisk vinkel, eftersom ramarna består av en övre och undre ram. Frakturknuten är placerad mellan dessa underramar och vinkeln är för stor.
Av de möjliga moderniseringarna övervägs ändring av ramar under en nivå och ökningen av avståndet genom att installera broar under ramen, åtminstone på en fjäderupphängning.
Båtstrukturen gjordes inte, eftersom platsen där kunden kommer att driva maskinen utan träsk och vatten, den huvudsakliga delen av vägarna består av lera, de svåraste förhållandena är rader i skogen.
Foton av det färdiga terrängfordonet. efter plätering och målning med galvaniserat stål
Författaren till terrängfordonet: Alexander med smeknamnet "alekcandep.brat" på platsen för från staden Vologda.