Den här terrängfordon byggd enligt ett liknande schema för konstruktion av terrängfordon Uvat och Asterix. Grunden för maskinen är ramen för konstruktionen av tipptypen. Terrängfordonet utformades för transport av två personer, och det måste också ha en kung, med sovplatser för två personer, så att det skulle vara möjligt att tillbringa natten rätt i skogen om jakten drar på.
Namnet på terrängfordonet TT står för drag-push.
Material och detaljer som används av författaren för att bygga detta terrängfordon:
1) Kinesisk tillverkad motor med en kapacitet på 14 hk
2) variator
3) växellåda från en klassisk vas
4) kedjautrustning
5) broar från vasklassikerna
6) KrAZ-lappar
7) ark av aluminium och polykarbonat.
8) profilrör
9) styrställ från vaz 2108
Låt oss titta mer i detalj på konstruktionsstegen och huvudkomponenterna i konstruktionen av terrängfordon.
Ramtillverkning och installation av huvudelementen:
Bron monterades något i en vinkel, det var nödvändigt att installera för att ta bort vinklarna på kardanaxlarna, som inte kan justeras på grund av lyft på grund av växellådan. En sådan installation kan inte påverka tillförlitligheten mycket, eftersom växellådorna också vänder.
Stjärnor med 24 och 16 tänder användes, så växlingsförhållandet är 1,5. För att installera stjärnan användes en kopplingsskiva där en spline användes för att vrida sig under landningsstjärnan. Sedan installerades och fixerades stjärnan genom svetsning.
Hjulen liksom hjulen på terrängfordonet gjordes av författaren på egen hand, följ instruktionerna i ämnena för att göra hjul på webbplatser avsedda för konstruktion liknande teknik.
Hjulen slogs av med en elektrisk vinsch, som författaren monterade på egen hand. Efter att alla fyra hjul från KrAZ var färdiga började författaren att tänka på utformningen av ramen och transmission som helhet. det beslutades att använda broar från vasen, även om det skulle vara bättre att använda broar från Muscovite, eftersom de är starkare.
Efter att ha installerat broarna fortsatte författaren att installera växellådan från VAZ 2108, liksom motorn och variatorn, som skulle ersätta överföringslådan.
Efter att huvuddelen av terrängfordonet hade monterats fortsatte författaren till testerna. Vid den första starten av systemet avslöjades en allvarlig brist i form av starkt brus vid 3600 motorvarv. Till att börja med ändrade författaren spännare, lager, stjärna, men detta gav inte resultat.Därför beslutades att överge rullbussarna till förmån för motorkedjan i ett oljebad. Men då måste du också byta växellådan.
Därför tog författaren helt enkelt bort alla spännare och bruset minskade två gånger. Det var dock inte möjligt att helt ta bort bruset med maximal hastighet.
En 42 tandstjärna installerades på växellådan, för att inte göra mycket ljud, försöker författaren att inte få motorvarvtalet maximalt. Höghastighetsläge väljs på växellådan och motorn går med medelhastighet. dragkraft räcker på grund av regulatorn. Eftersom utformningen av systemet inte tillåter växling av växlar när du är på språng, måste du stoppa terrängfordonet genom en speciell anpassning variatorn pausar och sedan växlar hastigheten på växellådan. Förmågan att stänga av variatorn är genom att trycka på pedalen till höger i terrängfordonshytten. Men detta är inte ett starkt problem, eftersom växlingshastigheter sällan krävs, på grund av variatorn, går bilen perfekt.
För att ansluta den drivna variatorn till växellådan från VAZ 2108 använde författaren följande schema:
Och nedan är överföringsplanen för terrängfordon:
På terrängfordonet installerades ett styrställ från vaz 2108, vilket ger lång dragkraft. det viktigaste är att stärka den så att den inte bryter tråden på tråden.
Eftersom författaren fortfarande beslutade att överge kedjedrivningar genomgick terrängfordonet ett antal moderniseringar. I synnerhet installerades en manuell växellåda och en differentiell svetsades på växellådan från VAZ 2108. I den gamla konstruktionen var växelförhållandet exklusive variatorn 88,26, efter moderniseringen sjönk den till 69. Den manuella växellådan gör att du kan minska växelkvoten när du växlar ner växeln. En annan användbar funktion är lossningen av växellådan när du kör på en grusväg och ojämnheter. Nackdelen med moderniseringen är en ökning av vikten med 80 kg.
Detta visar installationen av acceptabla propelleraxlar från RCP:
Och här är den redan installerade manuella växellådan:
Du kan direkt se hur växellådan från VAZ 2108 och motorn är anslutna:
Motorn väger 36 kilo, växellådan från VAZ 2108 är ytterligare 40 kilo. RCP väger ytterligare 26 kg och plus 10 kg viktaxel. Och hela terrängfordonsramen förstärktes också.
Men vad gäller terrängfordonets dragkraft påverkade detta inte så mycket. i första växeln när den lämnar i en vinkel på 25 grader, klarar terrängfordonet bra även med en passagerare ombord.
Här är motorrummet med motorn avlägsnad:
Den drevna variatorns nod visas mer i detalj:
Drivaxel design med kors:
Och här är motorrummet med motorn installerad:
ATV bakre ände:
Vidare fortsatte författaren att testa terrängfordonet, där motorn är 14 hk. visade sig vara utmärkt. kraften är helt nog, variatorn når inte den maximala hastigheten, tack vare valet av hastigheter i växellådan. Bilens maximala hastighet är 25 kilometer i timmen.
Foton på terrängfordonet:
ATV-testvideo:
Författaren till terrängfordonet: Vitaliy med smeknamnet "vital" på platsen för från Arkhangelsk-regionen.