den terrängfordon gjord av författaren för fisketurer och plockning av bär. Detta innebär att utöver den utmärkta längdåkningsförmågan på skogsvägar, måste terrängfordonet också kunna övervinna myrig terräng och andra vattenbarriärer. Hur exakt författaren uppnådde de erforderliga resultaten kan du lära dig av den här artikeln.
Material och enheter som används för att bygga detta terrängfordon:
1) kameror från k-700
2) förbränningsmotor från en oka-bil
3) växellåda från bilen Oka
4) broar kring vaz 2101
5) TOYOTA-styrning och hydraulpump
6) transportband och band av typ D
7) profilrör 40 med 35 med en tjocklek av 2 mm och 25 med 25 med en tjocklek av 1,5 mm.
8) den övre bollen från vaz 2101
9) kedjesteg 19.05
10) rör 1 \ 2 "
Låt oss närmare överväga konstruktionens huvudkomponenter och konstruktionsstegen för terrängfordonet.
Till att börja med beslutade författaren att göra ramen för det framtida terrängfordonet och tog för detta ändamål ett profilrör som mäter 25 med 25 och 40 med 25.
Ramfrakturaggregatet gjordes enligt författarens improviserade design med hjälp av de övre kullederna från vaserna 2101:
För att undvika alltför stora ansträngningar på bollen är deras slag begränsade till vanliga kedjor.
Författaren kan inte säga exakt vilken typ av last brudnoden har, men det är förmodligen standard för dessa kulkopplingar, nämligen överarmen på den främre upphängningen på VAZ 2101.
En ganska betydelsefull plats upptas av fördelningen av vikt mellan heltramarna på terrängfordonet. Det vill säga att balansen måste upprätthållas så att vikten hos en ram inte överförs till den andra genom ramfrakturaggregatet, varigenom den belastas ännu mer.
I detta terrängfordon balanseras motorns vikt av förarens vikt. Men i huvudsak är denna nod ett experiment och det tar tid att se till att det är tillförlitligt eller hitta sårbarheter.
Förresten, själv terrängmotorn:
Lager av stängd typ nr 6208 i mängden sex stycken installerades i naven.
Ett sådant antal lager användes för enkelhet och tillförlitlighet i konstruktionen, särskilt för detta. för att inte ta itu med bussningar.
Hjuldiametern visade sig i slutändan vara 1600 mm och bredden var 700 mm.
Sedan fortsatte författaren att installera styrningen:
På grund av det faktum att växelsystemet vred upp och ned 180 grader var det svårt för författaren att byta växel till en början, men kanske hade allt svårt att möta under den första kontrollen av detta terrängfordon, efter att han vant sig till det fanns det inga problem med växling.
Även på terrängfordonet finns en kompressor för pumpning av däck.
Mantling av terrängfordonet planeras från plywoodskivan, även om karbonat var tänkt att användas först, men det är inte känt hur det kommer att bete sig i kylan under vibrationer.
SHRUS och en skiva med broms användes av släktingar. skillnaden gjordes enligt följande: en satellitväxel togs och de återstående 3 togs bort. Sedan fick slipkugghjulet formen av en fyrkant för det. att installera den i en fyrkantig hålplatta. Själva satelliten installerades på plats, ovanifrån skruvades denna platta till det differentiella fodralet, på den plats där bronns drivna redskap befinner sig. Därefter installerades en konstant hastighetsfog och en satellit med platina svetsades.
För att inte säga att designen visade sig vara oerhört tillförlitlig, så författaren har alltid med sig ett extra CV-led.
Då skapade författaren en ram för mantling:
På detta diagram kan du lära dig mer om utformningen av terrängfordonsskivor, deras storlekar anges också där:
Men däcken som är fästa på skivorna med remmar:
Och här kan du se växlingsmekanismen:
En speciell ledare gjordes från en skiva från t-150, ett 1 \ 2 "-rör böjdes på det. Därefter svetsades navet till kedjehjulet. Ett nav och fälg monterades på ledaren, varefter ekarna svetsades på ena sidan av hjulet. Därefter vreds hjulet och den andra fälgen sattes på. och de andra stickorna kokades. Efter dessa arbeten svetsades fyrkantiga brickor, som fungerar som fästning av fästen.
Projektet har några ganska konkreta designminus. Eftersom styrningen består av en hydraulisk fördelare och två hydraulcylindrar, går terrängfordonet perfekt på jungfrulig mark, men på vägen är kontrollen ganska komplicerad.
Vikten på terrängfordonet var cirka 700 kilo. maximal hastighet är 35 kilometer per timme. Terrängfordonet har följande parametrar: längd 460 centimeter, bredd 260 centimeter, höjd 220 centimeter.
Video med terrängfordonet klart:
Författaren till terrängfordonet: Dmitry från Irkutsk-regionen med smeknamnet "Professor" på webbplatsen .