Ursprungligen planerade författaren att göra lätt karkat, men efter att ha tittat på nödvändiga ansträngningar och kostnader beslutade han att skapa ett större terrängfordon med utformning av en tippram inte skulle bli mycket dyrare både vad gäller arbetskraft och resurser. Därför gjordes det så här terrängfordon med en stuga och en kung, vilket är bra för resor till svåra platser och har tillräcklig bärförmåga och kapacitet för att transportera alla slags last.
Material. delar och enheter som används av författaren vid konstruktionen av detta terrängfordon:
1) Motor CWD med vattenkylning, huvud PD-10.
2) Temperatur- och laddningssensorer, cigarettändare, strålkastare.
3) Gazelle pump
4) en fläkt med elektronisk och manuell aktivering.
5) manuell växellåda från Niva
6) elektrisk start
7) elektrisk vinsch
8) prom. axlar från majsfältet
9) styrknopen från Oise
10) hjul från KrAZ 1300 till 530 till 533 fyrskikts
11) bensinvakuumpump
12) en plastgasstank från en utombordsmotor på 10 liter
13) vakuumöverföringsbroms
14) bromsok från bilen oka
15) en hydraulcylinder från en UAZ-bil
16) szd-reducer
17) överföringslåda från majsfältet
18) broar från vaser
19) profilrör
Överväg mer detaljerat den grundläggande utformningen av terrängfordonet samt stadierna i dess konstruktion.
Till att börja med skapade författaren en hel terrängfordonsram. Ramen svetsades från ett profilrör. Ramens längd var ursprungligen 1400 mm, eftersom den var gjord för ett lätt terrängfordon utan överföringsväska. Som ett resultat hittade författaren fortfarande inte ett sätt att göra utan ett överföringsfall, så de flesta enheter är placerade mycket kompakt, men fortfarande kommer troligen att ramen måste ökas med 10-15 centimeter.
Broar från vaser med växelförhållanden 4.1 och slutdrivning 41 till 10 installerades på ramen.
Avståndet från axelgolvens fäste till terrängfordonsramen är 230 mm, frekvensomriktaren är 15-18 grader från navets centrum till ramen och kamerans mått är 1300 x 530 och 533 mm.
Även om författaren också i framtiden överväger att använda trasigt gummi från bastskor på ett terrängfordon. Det är därför skivorna gjordes omedelbart med en borttagbar ring under rufflingarna och banden från transportbandet kommer att fästas vid det när man färdade på kammergummi.
Här är en vinsch som används för att strippa däck:
För att stärka noderna köpte prom. axlar. Författaren vill inte göra en lång uppsökning på grund av den möjliga sårbarheten för en sådan design.
Sedan installerades en kylare med vätska, en styrväxel från en UAZ-bil, pressade till rattvredet, som är grunden för hel terrängsvagnen och förarsätet.
Skaft som går till den manuella växellådan från sädesfältet:
Den roterar medsols, liksom ledningen.
Växellådan på bron vred upp och ner:
En kopplingscylinder från ett UAZ-fordon installerades också. varefter författaren tog upp bromsarna. För att göra detta togs en bromsslang från en klassisk vas och anslutits med en provisorisk adapter till en slang från en bil. begagnad handbromsspak från vasen. Bromsskivan användes med en hemmagjord design med en tjocklek av 8 mm och en diameter av 200 mm. Som komplement till designen installerades ett stöd från Oka.
Här är maskinens ratt:
Andra foton av terrängfordonsnoder:
Sedan fortsatte författaren att täcka terrängfordonet. vingarna och huven på bilen gjordes, radiatorskyddet gjordes från resterna.
Efter att ha slutfört höljet på maskinen fortsatte författaren att måla arbete.
Jämförande dimensioner för terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet: Anatoly från Khmao-Yugra, s. Priobye med smeknamnet "Priob70" på Lunokhods webbplats.