Idag är det trendigt att göra underskattad bilarmen på våra vägar för en bil är det bara självmord. Dessutom är det i en sådan bil redan så enkelt att du inte lämnar staden och åker till landet, men många människor vill vara fashionabla. För att lösa detta problem kan mono-bilens fjädring göras justerbar och pneumatik kommer till undsättning. Med hjälp av luftfjädring kan du överskatta eller underskatta bilen med ett enkelt klick på en knapp.
Hur du ändrar din bil, tänk på exemplet på en VAZ 2110-bil nedan.
Material för hemlagad författaren bestämde sig för att använda prisvärda. Den använder främst delar från gasutrustning. Som kraftelement måste du köpa fyra kuddar med stötdämpare.
Vad är det av?
Står
Rackförfattare köpte nya oljebaserade SAAZ. Det fanns två baglar från flishuggen), de som satt på stötdämparbeståndet).
Detta fall kostar 8 000 rubel.
Var kommer kuddarna ifrån?
Författaren köpte kuddar från en fjärde generationens Scania lastbil. De kostar 3 000 rubel per styck.
Luftfjädringsmottagare
Författaren gjorde mottagaren ur en gascylinder från en VAZ 2109. Valet föll på en sådan cylinder eftersom den tål högt tryck (cirka 22 atmosfärer) och även har en backventil, det vill säga ingenting behöver modifieras. Och sådana cylindrar har en stor volym, det är 45 liter, vilket kommer att bidra till att snabbt öka bilen om det behövs.
Av nackdelarna med en sådan mottagare kan betraktas som stor vikt och storlek. En mindre cylinder är lämplig för Kamaz med en volym på 25 liter. Men i det här fallet kommer det att vara nödvändigt att svetsa beslaget och göra en backventil, även om detta alternativ är bäst lämpat för klassikerna.
Ballongen kostade författaren 2500 rubel.
HBO-ventiler
Ventilen behöver bara fyra delar, varav två fungerar på inloppet (fram och bak) och två på urladdningen. Om du väljer högkvalitativa ventiler kommer de att hålla upp till 25 atmosfärer.
En ventil kostar cirka 350 rubel per styck.
Om rören
Ursprungligen beslutade författaren att använda 6 mm syrgasrör och rördelar som skruvades fast i HBO-ventilerna. Men från värmen började dessa slangar bryta igenom. Därför är det bäst att samla allt omedelbart på högtrycksrör av PVC, de används i bromssystemet för lastbilar.
Från mottagaren till insugningsventilerna satte författaren rör med en diameter på 6 mm, och från kompressorn till mottagaren med 8 mm.
En meter av ett sådant rör kostar 35 rubel.
Vilken kompressor ska installeras?
Den första kompressorn som författaren förvärvade var Berkut P17 (18A) (pris 2950r). I princip räcker det för sådana ändamål. För ett rimligt pris har det goda prestanda och resurs. Senare beslutade författaren att ersätta den med P20 (30A) (4950r), men bortsett från pumphastigheten noterades inga speciella förändringar i arbetet.
Om du bestämmer dig för att köpa en annan kompressor från denna priskategori kommer du ihåg att mycket få konkurrenter kan hittas med ovanstående kompressorer.
Kontrollpanel för luftfjädring
Eftersom systemet är en tvåkrets utförs styrningen med hjälp av tre växelomkopplare. Den vänstra vippbrytaren har tre lägen och styr bakkonturen. Höger växelströmbrytare har också tre positioner och styr den främre konturen. Tja, den mittersta vippbrytaren behövs för att sätta på och stänga av kompressorn.
Tryckmätare
Mellan kompressorn och mottagaren måste en tryckmätare installeras för att reglera trycket. Det bör också finnas en avfuktare. Var man installerar tryckmätaren, här bestämmer alla själv.
Det är lämpligt att leta efter muttrar för att de ska kunna leverera pneumatiska rör. Allt måste göras vid snabbkopplingar, så att luft vid behov kan pumpas in i systemet vid däckbeslaget eller från kompressorn (i nödsituationer).
En manometer kostar 80 rubel per styck.
Den totala kostnaden för satsen uppgick till 17 000 rubel.
schema
Ursprungligen beslutade författaren att skapa en dubbelkretskrets. Men på grund av problem i främre delen, blev det först vanligt. Men trycket flödade från en kudde till en annan och bilen började rulla på sin sida. Som ett resultat började systemet bestå av tre kretsar, och inte två eller fyra, som i standardversionen.
Som framgår av diagrammet installerades ytterligare ventiler och växelomkopplare.
Efter montering visade det sig att röven håller tryck under en månad, och innan bara två dagar, troligen på grund av motorens stora vikt.
Senare slutförde författaren systemkontrollpanelen, och nu har den blivit radiostyrd. Men du kan bara styra två kretsar, eftersom det finns få knappar på fjärrkontrollen.
Installation av luftfjädring
Stötdämparens kropp måste vara perfekt storlek. Här behöver du en turner. Kuddans diameter är 45 mm, så att den sitter tätt i kroppen, den är slipad eller adapterhylsor är gjorda. Du måste också göra speciella tätningsbrickor.
På de främre stövlarna måste du ta bort fjäderkopparna. Stövlar är de främre stagarnas kroppar, inuti vilken en patron (stötdämpare) är placerad.
De bakre kopparna måste först sänkas ned, och sedan, när 15-hjulet vilar, ska du klippa ner. Det finns speciella tätningar på stötdämparens kuddar.
Hur man installerar rack, vet alla. För att inte göra ytterligare hål använde författaren dränering. Tuggummi tas bort från dem och därefter sätts syrgasrör in. Då behöver de bara fästas på kroppen med klämmor.
Författaren startade den bakre kretsen ovanför bakstrålen och slangarna från kuddarna läggs längs bakstrålen. HBO-ventilen, som behövs för att tömma luft, placeras på bränsletankfästet. Slangen kan fästas med stötdämpare med klämmor, de är mycket flexibla. Det bör inte vara något problem med den bakre slingan.
Med frontkretsen är det mer och mer svårt, eftersom slangen passerar genom hela bilen, men här var författaren tur, eftersom hans bil är utrustad med bakgrundsbelysning. Slangen kan enkelt fästas med klämmor i röret, sedan till stabilisatorn och går till den främre skärmen.
Slangar från de främre krockkuddarna kan köras på styrstavarna. Sedan föras de in i motorrummet, ett tvärstycke installeras, slangar dirigeras, en luftventil och en HBO-ventil placeras.
I det sista steget kommer elektronik. Ledningar, vippbrytare är anslutna, säkring är obligatorisk. Efter det kan du testa systemet.För att göra detta släpps luft in i det, trycket bör inte vara högt, cirka 8 atmosfärer. Tja, stäng sedan garaget och lyssna, viskar inte någonstans. Om inga ljud hörs, kontrolleras alla anslutningar med tvålvatten. Om det inte finns några läckor kan du nu försöka höja och sänka bilen.
Optimalt tryck
Systemet måste ständigt upprätthålla ett tryck på 8 atm. För att avslöja de främre krockkuddarna behövs ett tryck på 7,5 atm eftersom det finns en tung motor. Tja, för de bakre kuddarna räcker ett tryck på 6 atm.
Berkut-kompressorn måste övervakas noggrant, eftersom den ger ut tryck och 12 atm utan problem. Vid detta tryck kan det bryta slangarna, brott från beslagen och så vidare. Liknande negativa konsekvenser har författaren redan mött.
Normen är att hålla framsidan eller baksidan av maskinen upphöjd i minst två dagar. Helst bör detta vara en vecka eller en månad.
Om hjulinriktning
Luftfjädringens inställning installeras som vanligt. Det måste mätas i det läge där du måste köra bil oftast. Med en underdrift av bilen blir kollapsen ett plus, och när det stiger till ett minus. Detta ska inte glömmas när man kör, eftersom dessa faktorer i hög grad påverkar bilens stabilitet.