Aerobatic modell "Vertiga 3M"

modellering / luftfart

Inkom 2 kommentarer

Hej hej, kära flygplanmodeller.
De säger att konstruktionen av en bra aerobatisk modell är höjdpunkten i hantverk.
Idag föreslår jag att du tittar och lär dig av författaren till den här artikeln färdigheter, grunder och finesser för att skapa Vertiga 3M aerobatic modell.

Författaren ger oss vänligen ritningarna av denna modell och påstår sig bygga sådana modellen inte alls svårt, och materialen för dess konstruktion är inte knappa.

Författaren uppmärksammade inte tryckning och limning av ritningar och trodde att du kan klara den här uppgiften själv. Jag håller med honom.

Depron användes för att bygga modellen, men jag tror att den kan ersättas helt med ett enkelt arkunderlag för laminatet.
Arbetet börjar med att överföra ritningen från mallen till depron eller underlaget på kroppens delar.

Påbörjande av konstruktionen ger författaren råd om att alla ramar som är installerade i flygkroppen ska klippas ut från fruktkryssfinér och sidorna på kroppen bör förstärkas med bambusplattor.

Bambu lameller är limmade på sidoväggarna på flygkroppen, för styrka, samt limmade med ett titanlim.

Platser för montering av servor på baksidan av modellen är klippta av plywood och limmade från insidan till sidorna på flygkroppen.

För att underlätta installation av gargot och stabilisator på baksidan av flygkroppen limmas remsor av depron eller underlag.
Ytterligare stativ limmas in i kroppens sidoväggar.

För att installera motorn klipps en motorram ut och limmas från fruktkryssfinér, där hål är gjorda för att underlätta.

På platser för installation av rörformade krossar på sidorna av kroppen limmade plywood.

Alla enskilda delar av flygkroppen är monterade på plats.
Kroppens bottenvägg limmas också med en serpentin.

Vid tillverkning av gargot täcks arbetsstycket med tejp och pressas med en gaffel - en beprövad teknik.

Under torkning av gargot appliceras en "press" och tyngd placeras.
Framtill limmas en kåpa och en dyna för magneten som fixerar locket monteras.

Efter polymerisation av limet bearbetas allt med sandpapper.

Ett lock är tillverkat i kroppens övre vägg, som också är täckt med tejp och pressat med en gaffel. Halva ramar är monterade. För hållbarhet och för installation av en lampa i en hyttlistor är lim limmade.

Baksidan av hytten görs.

Lyktan i hytten är gjord av en plastflaska som, genom uppvärmning med en hårtork, klemmas på ett ämne av trä speciellt för detta ändamål.

Pilotens figur är hämtad från en annan modell.

Så lampans lampa är monterad.

För tillverkningen av huven är ett speciellt ämne med komplex form.

För tillverkningen av själva huven användes en plastflaska med frysvätska.
Sammanträdet genomfördes med en hårtork i byggnaden.

Detaljer görs för tillverkning av svansenheter.

Gångjärn för att hänga är tillverkade av serpianka.
För styrka limmas en kaffepinne. En trådsynkronisator limmas.
Serpyanka förstärkte alla styrytor.

Utskärningar för stabilisator och köl görs på baksidan av flygkroppen.

Tillverkningen av vingar börjar.

De nödvändiga elementen skärs ut och dras åt med tejp så att de inte spricker. . Inuti ytorna på konsolerna skjuts med en gaffel.

Krossar är gjorda av två lager av depron eller underlag.

Pappersfodral för ett anslutande duralrör mellan konsoler limmas ihop. Blyertsfodrar limmas från A4-papper.

Allt detta är monterat på vingämnen.

Aileroner är gjorda av två lager och förstärks med en serpentin, och öglor för att hänga är gjorda av den.
Vingen är fäst med självspännande skruvar.
Vingen är helt monterad.

Vingspetsarna är gjorda av plywood, till vilka winglets är skruvade, skuren av plast från förpackningen och täckt med färgat tejp.

Vingmonteringspunkterna i flygkroppen förstärks.
Den främre landningsutrustningen är gjord av duraluminremsor, hjulet är från den gamla modellen.

Fäst på en limmad plywood.
Monterade bakhjulet.