En student från Pakistan förvärvade en gammal borrmaskin. Det fanns en gammal skrymmande motor på maskinen som överförde kraft till maskinaxeln genom remskivor och ett bälte. Motorn startades först efter att den hade tagits i hand för hand och stoppat med lite ansträngning under borrningen.
Då uppstod idén att demontera den gamla motorn och remdrivningen och istället installera motorn från gyroskopet. En sådan motor har ett stort vridmoment och kan monteras på en maskinaxel utan remskiva.
Verktyg och material:
-Borrmaskin;
-Motor från ett hoverboard;
- skruvmejsel;
-Drel;
- Kanfas för metall;
-Metalplatta;
-Zazhim;
-Metchik;
-Krepezh;
-Colors;
-Kist;
-Termisk isolering;
En testare;
-Kusachki;
-Lödningstillbehör;
-Motorstyrenhet
- Styrenhet TS150 SK-300045;
-Lithiumpolymerbatterier;
-SERVO-TESTER;
- Dubbelsidig tejp;
-Plastiskt ark;
- Nycklar för metallbearbetning;
Steg ett: omarbeta den mekaniska delen av motorn
Först kontrollerar guiden om hoverboardmotorn fungerar.
Allt fungerar och han demonterar motorn.
Tar bort styrelsen.
Nu måste du ta bort de interna partitionerna på statorn. Befälhavaren borrar hål och skär ut den mellersta delen.
Steg två: Adapterplatta
För att fixa statorn skär kaparen en platta av metall.
Borrar hål och skär trådar.
Borrar hål och skär trådar i lagerhuset.
Steg tre: Rotor
Nu måste du ta reda på hur du installerar rotorn.
Befälhavaren skär ett hål i mitten av rotorn.
Från remskivan skär av den övre delen.
Borrar hål i rotorn och remskivan koaxiellt. Skär trådarna i remskivshålen.
Fläckar rotorn och plattan svart.
Steg fyra: slingrande förändring
Det första problemet som befälhavaren stötte på var ett rotorstopp i statorn. Vid bearbetning av båda delarna krossades ett mellanrum på 0,5 mm. Den enda lösningen som befälhavaren kunde hitta under dessa förhållanden var att slipa rotorn.Befälhavaren polerade försiktigt rotorns insida och så småningom löstes problemet.
Nästa problem med hastighetsregulatorn. Ursprungligen tänkte man installera en billig kinesisk regulator som kan styra motorn till en gyroscooter. Men motorn kunde inte nå den inställda effekten med denna regulator.
Sedan ersatte befälhavaren den med en kraftfullare en med ett nominellt värde av 150 A och 6 celler. Ursprungligen är motorn konstruerad för 10 celler, som är nästan 42 V, och ger anständigt varvtal, så när du använder en ESC som arbetar på 6 celler (25,2 V) kommer hastigheten att vara otillräcklig. Befälhavaren var tvungen att göra om lindningen.
Nu kan motorn monteras och dess drift kontrolleras.
Steg fem: demontera den gamla och installera en ny motor
Därefter demonterar befälhavaren den gamla motorn.
Installerar en ny motor
Steg sex: elektronik
För att driva den borstfria motorn kommer befälhavaren att använda en hastighetsregulator som är utformad för 150 A- och 6-celler (25,2 V) och för att driva litiumpolymerbatterier. Varje batteri består av tre celler (11.1V).
För att styra ESC manuellt och styra motorvarvtalet använder befälhavaren en servotestare.
Installerar batterier
styrenheten,
servotestare.
Allt är klart. Sedan genomför mästaren testerna.
Monterar borren och sätter på motorn.
Han borrar en metallplatta.
Både konventionella och koniska borrar kan enkelt göra jobbet. Sedan sätter mästaren kronan.
Inga klagomål om arbetet. I framtiden planerar befälhavaren att täcka på motorrummet och installera ett BMS-kort.