När författaren till detta terrängfordon vaknade och beslutade att det var dags för konstruktionen av det terrängfordon som han länge hade drömt om.
Till att börja med läste han de flesta forum om ämnet terrängfordon och deras konstruktion. terrängfordon-pnevmatiki. Därför att ha tittat på vilka detaljer han har på lager, eller sväljer in garaget, eller som är lätta att få i hans stad, bestämde han sig för att bygga ett terrängfordon med 6 och 6, vars stödkropp skulle vara en vagnslayout. I allmänhet kom dimensioner av terrängfordonet inte ut små, utan allt eftersom författaren ville inte bara hel terrängfordonet som sådant, utan all terrängfordonet i hans drömmar, så han skulle inte bara lätt övervinna alla typer av land- och vattenbarriärer, utan också tjäna som ett husbil (om plötsligt fiske eller jakt kommer att dra ut till exempel). Dessutom borde det passa bekvämt upp till två personer.
Tänk på en uppsättning delar och basmaterial som används av författaren för att bygga denna modell av pneumatik:
1) Förbränningsmotorn valdes från Oka-modellen 11113.
2) fram- och bakaxlarna togs bort från Oise (de är kollektiva gårdar, 37 tänder) som också körde framåt.
3) Rattstången togs precis från Niva.
4) När det gäller hjulen på terrängfordonet beslutade här författaren att ta varumärket KF-97 med måtten 1065 med 420 av 457 (naturligtvis skalade han bort dem för att gå ner i vikt)
5) Kroppen byggde en hemmagjord, bärande typ, som en båt (som säkerställer flytkraften hos ett så stort terrängfordon)
6) När det gäller upphängningen användes A-formade spakar liksom stötdämpare såsom fjädrar.
7) Styrväxeln från UAZ-modellen 31519.
I allmänhet, efter att tidigare hade vägt dessa detaljer, plus att ha beräknat revisionen och ramen, ville författaren hålla i vikt cirka 800-850 kg. Hastigheten på terrängfordonet, som planerat, skulle vara cirka 45-50 km per timme.
När det gäller maskinens dimensioner kommer de att vara följande: längd ca 3,8-4ech meter, bredd 2 meter 10 centimeter, höjd meter nittio centimeter. Kroppen kommer att fodras med vattenplattor med en tjocklek av 1 mm till vattenlinjen, och aluminiumduralumin med en tjocklek på 0,5 centimeter kommer att vara på toppen, det beror på dessa material som det är planerat att hålla inom den specificerade vikten av strukturen, eftersom författaren inte behöver en tung vikt, men enkel hantering.Kroppsramens botten kommer från hörn på 45 med 45 mm (men det beror bara på att författaren tyvärr inte hade en 20 by 40-profil, men den övre har ett hörn på 25 med 25 och 15 med 15.
Huruvida författaren kunde uppnå det resultat som du var så ivrig efter, kommer du att lära dig i slutet av artikeln.
Överväg mer detaljerat under tiden konstruktion detta terrängfordon, dess problem, sårbarheter och naturligtvis fördelar.
Till att börja med beslutade författaren att sätta ihop samma ram i likhet med en båt, här är de första fotona från församlingen:
Dessutom planeras båtets tomrum att skummas med skum (det kommer att ge bättre flytkraft och bättre isolering.
Karbid kommer att användas för att svetsa 1 mm ark, det är också acetylen, men en 2 mm elektrod och omvänd polaritet svetsas i hörnen, så att delen inte böjs (trots allt en längd på 3 meter), kommer den prickade svetsmetoden att användas.
En sådan halvaxel från Oise användes, och sett ovanifrån installerades en 35 mm spårbussning, lager 207, lager 207, sedan ett hus med två oljetätningar, och en fläns för UAZ-kardan.
Och så här ser vi redan rammonteringen, dessutom spåras förbränningsmotorns placering och rattstången från fältet, i slutändan kommer den att bli precis så, förutom att motorn kommer att sänkas ned med 10 centimeter i syfte att bättre stabilitet.
Efter att ha installerat rattstången beslutades det att göra en tredje stötdämpare för att undvika onödig skakning. SHRUS togs från Oka och anpassades till designen. Det återstår att klä upp ärmen och skåla.
Och här är sätet redan inställt och detaljerna på ramen är klar:
Drivningen till framaxeln gjordes:
Efter att ha blivit lite bekant med de tematiska forumen hittades lösningarna på bakhjulsdrivningen, och det inkluderar avslag på den sexkantiga växeln (problemen är i dess svårighetsgrad, komplexiteten i arbetet och valet av komponenter var inte tillgängligt för författaren). Därför beslutades att göra en kedjedrivning av den tredje bron samt en mekanism för att koppla bort den. Konstruktionen blev mycket enklare och enklare. På bilden nedan kan du se enheten såväl som avstängningsmekanismen:
Nästa steg bryggdes i botten och sidorna på botten av båtramen. Låt mig påminna er om att det var planerat att använda metall med en tjocklek på endast 1 mm, men på grund av rädsla för att riva båten på stenar eller is, beslutades det att använda en tjocklek på 1,5 mm så att det fanns en säkerhetsmarginal. Därefter kommer detta att leda till en ökning av massan.
På bilden ovan är öronen svetsade för den bakre upphängningen, eller snarare dess spakar.
Och så här är den sammansatta kroppsbasen:
[/ center]Bilden ovan visar den monterade axeln.
Och här är strumpan av bron från ZIL-157, från vilken stöden för främre nävarna skärpades:
För upphängningsarmarna användes ett rör på 40 x 40 by 2:
Bilden nedan visar den framtida upphängningen:
Då började författaren att bygga kroppen:
Foton för de som vill överväga upphängningsanordningen mer detaljerat:
Hjulens rotationsvinklar är ungefär 32 grader:
På grund av den korta överarmen var upphängningen endast 25 centimeter:
Jag minns eftersom tjockare stål användes och massan på terrängfordonet kommer att öka, beslutade författaren att använda en kraftfullare motor än från Oki, sätta Vaz 21083+ inbyggd växellåda:
enheten är tillverkad på liknande sätt:
Här är grunden för terrängfordonet:
Styrningen är sammansatt, det vill säga stativet från VAZ 21099, men kopplingspedalerna, gasen, bromsen från Oka, faktiskt, som kaminen:
Början på installationen av kabinramen (vindrutan togs från Oka) är vingarna gjorda av 20x20 och 15x15 rör. Han tog av hjulen så att det var lättare att krypa under bilen:
När det gäller placeringen av dörren kommer den att vara till höger, den undre delen är som på en Oise, och den övre går upp. Isolering utskuren för hela kabinen:
Men författaren är redan på den färdiga maskinen:
Resevideo:
En kung installerades för att tillbringa natten i komfort:
Sammanfattningsvis kan jag säga att författaren inte uppfyllde de ursprungliga planerna för hel terrängfordonets massa, men han hittade ett utmärkt sätt ut ur situationen och genom att installera en kraftfullare motor uppnådde han de önskade parametrarna för terrängfordonets hastighet och kraft.
Författaren till detta terrängfordon Sergey från Tomsk-regionen i byn Parabel.