Alexey från staden Khanty-Mansiysk beslutade att bygga terrängfordon modell pneumatisk med Autoros-däck. Terrängfordonet kännetecknas av en ganska lätt konstruktion och kompakthet och kombinerar förmågan att transportera gods. Och också detta modellen pneumatik jämförs positivt med sina motsvarigheter med installerat karosseri. Ett terrängfordon ska serveras på författarens begäran för standardändamål, för ridning i grov terräng och för fiske / jakt, även under vintersäsongen.
Mer information om de delar av mekanismer som används vid konstruktionen av denna modell av ett pneumatiskt terrängfordon:
1) Innan konstruktionen av detta terrängfordon påbörjades, köpte författaren framväxlar från VAZ 2123 i mängden två stycken, de kommer att användas som fram- och bakaxlar för det framtida terrängfordonet.
2) Som redan nämnts i början av artikeln förvärvades nästan nya hjul av AUTOROS och har måtten 1220 med 490.
3) Ramen svetsas manuellt från det befintliga profilröret.
4) Växellådan tas bort från VAZ 2109.
5) Lifan förbränningsmotor med en kapacitet på endast 22 l / s, det är också viktigt att notera att motorn har en variator.
Nedan presenteras en fotorapport om stegen för montering av ett terrängfordon från grunden.
Till att börja med beslutade författaren att börja svetsa ramen, vad han så småningom lärde sig kan ses nedan:
Det finns redan synliga broar och här är första montering av hjul:
Ett mer detaljerat foto av framaxeln:
En av konstruktionsegenskaperna är dessutom att rotationen kommer att utföras exklusivt för framaxelns ljus. Varför beslutade författaren att använda den här metoden? Allt är ganska enkelt, om du planerar sväng på båda broarna (ett tvåaxlat hel terrängfordon) komplicerar det inte lite designen och lägger också vikt till terrängfordonet, vilket är ganska kritiskt för bilens motor. En annan viktig detalj är att när man vrider på båda axlarna finns det en stark belastning på styrväxeln. Därför hade författarens beslut målet inte bara att underlätta terrängfordonet utan också att lägga till en resursresurs och säkerhetsmarginal.
Som författaren själv medgav såg han inte heller möjligheten att installera roterande bipod längs ramen, eftersom de förmodligen skulle störa hjulens rotation, och detta är oacceptabelt.Dessutom ger upphängningen inte bipoden in i ramen, den fungerar bara i en vinkel från vänster framhjul till höger bakhjul, och detta är definitivt inte det bästa alternativet, och i allmänhet är det tvivel om driften av ett sådant schema i praktiken.
Nästa steg i monteringen beslutade författaren att fixa hjulen på ramen:
Och här är fotona på bakhjulen:
En styv fäste installerades och alla fyra hjulen var klädda, ytterligare arbete gjordes också på ramen, ramen, installationen av rattstången och själva ratten:
Axlarna tillverkades inte av författaren, utan vände av en professionell turner i fabriken. Här är vad som kom av det:
Samma axel installerades växellådan VAZ 2109:
Tyvärr var installationen inte utan problem med designfunktioner. Avståndet mellan remskivorna är 33 centimeter, så jag var tvungen att leta efter ett bälte från en importerad snöskoter, eftersom författaren inte hade någon erfarenhet av att använda ett bredare och längre bälte än Buranovsky på Safari-variatorn.
Här är videon från den första utgången, ramen är redan svetsad och huvudbyggnadsarbetena är klara:
Vy över terrängfordonet efter installation av höljet och yttre efterbehandlingsarbeten:
De första stegen i det färdiga terrängfordonet på hjul AUTOROS:
I mitten av april, efter det att terrängfordonet hade slutförts och rullats, genomfördes en resa till sjön längs en smält vinterväg, med en total längd på 120 kilometer. Terrängfordonet visade sin bästa sida när du körde på alla typer av ytor, inklusive snö, träsk, is.
Efter den angivna utgången installerades ett skruvlås med en förspänning på 5 i den främre axeln. Under ridning längs floden inträffade en nedbrytning: locket till den främre växellådan och sedan brast den bakre växellådan också.
Efter att eliminera skadan genomfördes en annan jaktresa. Den inkluderade 70 kilometer spår på ett styvt fäste, ungefär en halv kilometer längs flodslätten, varefter locket på den bakre växellådan igen gav slack och sprickor. Som ett resultat beslutades det att inte göra långa resor och den bakre universella fogen avlägsnades, men efter 70 meter knäckte fodralet och framväxeln. så växellådor är en svag länk i denna design och behöver omarbetas.
om någon är intresserad av hur författaren fick garaget med liknande problem som 70 kilometer hemifrån, var han tvungen att gå hela backen.
För att förbättra designen köpte författaren faktiskt broar från Oise, har redan reviderat dem och väntar bara på att delar från turnern ska installera dem och lösa strukturella problem med växellådor.
Författaren till terrängfordonet Alexei från Khanty-Mansiysk under smeknamnet riazan.