Ett av de mest estetiska alternativen för ett biaxialt terrängfordon. Maskinen är designad för två personer, men den medför också nödvändig leverans av verktyg och reservdelar, så att det är möjligt att snabbt och enkelt fixa ett fel på vägen. Dessutom, terrängfordon har fack för godstransport (till exempel slaktkroppar av ett dött djur i jakten)
Detta terrängfordon har följande egenskaper:
1) Maximal hastighet för god täckning (grund) är 50 km \ timme, minsta är 1,5 km \ timme. Mätningar gjordes med GPS i praktiken. anledningen till en så låg maximal rörelseshastighet är att författaren medvetet gick på detta och insåg att han i sin terrängfordon inte vill se en racerbil, utan en bil som kan köra genom varje vindkraft, krypa genom våt snö och lera, och vid behov, och korsa floden / sjön, medan du är kvar på språng och utan att spendera stora resurser för att övervinna hinder.
2) Hydraulisk volymstyrning
3) Den är lång 3700 mm
4) Bredd 2370 mm
5) höjd 2200 mm
6) Vikt 1300 kg.
Detaljer, mekanismer och material som används av författaren vid konstruktionen av denna maskin:
1) Förbränningsmotorn installerades från Toyota 2NZ
2) Automatväxellåda och kylningsradiator från Kraz (olja)
3) Rattstången på Gaz-69
4) Truck 4WD Mazda Bongo FC 3.7 donerade sina fram- och bakaxlar.
5) Pumpdispenser Italien
6) hydraulcylinder från T-140
7) Främre upphängning på Mazurkevich-teamet
8) Bakre upphängning på halva fjädrar
9) Däckmärke Avtoros storlek 1200.
10) Skivorna monterades oberoende under rullning (Garagashyan). Skivvikt 11 kg, bredd 50 centimeter.
11) Pumpning från luftkonditioneringspumpen.
12) Huvudbelysningen på Xenon och sido-, fjärr- och baklamporna.
Överväg en fas konstruktion terrängfordon.
För att starta var hjulen monterade.
Sedan fortsatte författaren till ramen i full skala:
På bilden nedan kan du ta hänsyn till strukturen:
Som du kan se från den översta bilden, avgasrören kommer ut till spisen i ramen, antar jag att detta är ett sätt att sälja uppvärmda kabinen genom golvet. Det vill säga, varma avgaser som faller in i ramen ger en del av den termiska energin till metallkonstruktionen, och den överför värme högre till golvet, och troligtvis finns samma bänkar / säten på kabinens sidor och eventuellt förar- och passagerarsätena. Ganska intressant för ett terrängfordon.
Efter att ha installerat de grundläggande mekanismerna på hela terrängfordonets ram startade installationen av skelettramen:
Nästa steg var att installera extern beklädnad:
På några bilder kan du se författaren till detta terrängfordon på jobbet.
Slutligt arbete med målning:
Författaren bestämde sig för att använda en färg som armé vinterkamouflage.
Tänk på bilinredningen:
Men en ganska rymlig kaross:
På sidorna är sittplatser / bänkar, som också fungerar som verktygslådor \ bagage och reservdelar, vilket är ganska bekvämt. En liknande typ av inredning användes i den legendariska Gaz-66.
Några foton av det färdiga terrängfordonet:
Terrängfordon övervinner vattenhinder genom att simma:
Utsikt från förarhytten:
En sådan underbar terrängfordon visade sig, än en gång skulle jag vilja notera att det under allvarliga skadorna inte inträffade, vilket indikerar kvaliteten och tillförlitligheten hos terrängfordonet i denna design. Hela terrängfordonet fungerar perfekt både på vatten och på land, och körningens komplexitet skiljer sig inte från en vanlig bil, så om du ska jaga 100 km kommer du dit redo för evenemang, inte trött.
Hela terrängfordonsförfattaren: Gvozdev Sergey.