Vidare kommer det att finnas en detaljerad artikel om tillverkningen av denna modell. Flygplanet är mycket enkelt att tillverka och underhålla. Dessutom, elektronik, som används i den, är lämplig för tränarmodeller, vilket gör det möjligt att byta från en "flygtränare" till "aerobatics" utan extra kostnader.
Rita en modell i Excel-format, skriv bara ut och lim den. Eller till och med bara dra i taket med en markör på linjalen.
material:
- Takplattor
- Penoplex
- Färgglad tejp
- Träledare
- Bambustickor och spett
- Tunn plywood
- ståltråd
- Tenn
- Dockningsband för linoleum
- Lim för takplattor
- PVA-lim
- Epoxylim
- kardborrband
instrument:
- brevpapperkniv
- Metall linjal
- Fyrkant
- CD-markör
- sax
- Sticksåg
- Sandpapper
- Nålfiler
- Klädnypor
- Spruta för lim
- elektrisk tejp
- Tång
- Skruvmejsel med borrar
- Thermogun
- Järn
Elektronik:
Hjul - och
Steg 1. Små förändringar i ritningarna.
Sedan detta modellen Jag gjorde det två gånger, jag kommer att ge en lista med ändringar som jag gjorde i designen.
1. Flykroppen expanderade med 1 cm och smalade inte näsan så att all elektronik och batteri passade inuti.
2. Den nedre delen av flygkroppen var gjord av skum (2 cm tjock) för att öka styrkan hos strukturen.
3. Vingen flyttas 15 mm närmare svansen så att tyngdpunkten är på rätt plats. Och själva vingen kommer att vara utan revben - med flera krossar med olika tjocklekar.
4. Chassit i den första versionen drogs ut två gånger och därför beslutades att förstärka monteringsläget för landningsutrustningen.
Steg 2. Att göra en vinge.
Vi markerar på taket en markör för skivor och skär ut med en skärare fyra rektanglar med måtten 155x470 mm. På insidan drar du linjer längs vilka sidoelementen kommer att limmas. Avståndet mellan dem syns på fotot, men beroende på vilken vingprofil du ska välja.
Från takets rester klippte vi ut sidodelarna. Den centrala är gjord av penoplex (orange på bilden)
Vi fäster en träspärr limmad på skumsparren från linjalen (längd 800 mm).
Limma ned de nedre delarna av vingkonsolerna på en plan yta, klistra in kragen från taket och skummet, förstärk halvorna från insidan med små (cirka 200 mm) stycken av linjalen längs fram- och bakkantarna och lim de övre delarna.
De främre ämnena är tillverkade av skum (eller från taket) och limmade på vingen.
Efter att limet har torkat behandlas framkanten med grovt sandpapper och slipas fint.
Vingspetsarna är tillverkade av takplattor och limmade. Sedan bearbetar vi sandpapper.
I mitten av vingen nära det centrala sidodelen skär vi ett hål på ena sidan för att mata ut ledningar till ailerons servos. Ju mindre hålet är, desto högre blir vingarnas styrka och därför är det viktigaste att inte överdriva det.
Enligt ritningen klippte vi aileronämnen, de är gjorda av två lager av taket och vi limar halvorna ihop.
För att få samma luftkronor ansluter vi dem till varandra med elektrisk tejp och bearbetar kanterna med sandpapper.
Sedan, på varje enskilt, skinnar vi kanten längs vilken aileron kommer att ansluta till vingen, i en vinkel på 45 grader från två sidor.
Ailerons kommer att fästas på vingen på band. Så att du sedan kan sätta in vingen i flygkroppen, hänger vi hittills bara en luftkälla. Efter det kan vingen skjutas upp och fortsätta till flygkroppen.
Steg 3. Att göra flygkroppen.
Vi cirklar den främre delen enligt mallen med en markör på takets ark direkt på framsidan och drar den axel som motorn, vingen och stabilisatorn kommer att placeras på. Dessutom är den här linjen gränsen som skiljer färgerna när du klistrar in modellen med tejp.
Vi bearbetar delar av flygkroppen tillsammans med sandpapper, precis som flygplåtarna bearbetades.
Svansdelarna är inriktade på samma sätt som näsan. Omedelbart, medan de är anslutna i ett paket, skär vi ut platserna under den horisontella svansenheten och servon. Klipp sedan filen. Om du gör allt noggrant i detta skede, behöver du inte justera stabilisatorn.
Att ansluta delar av flygkroppen kombineras bättre längs mittlinjen, så att hålen för stabilisatorn inte kommer att förskjutas. Kanterna vid halvkorsningen kan korrigeras med sandpapper. Klistra in en remsa av takplattor från insidan, vid halvfogen.
När limet torkar, lim fast skumplastbotten på kroppen. I detta skede justerar vi allt efter torget, annars kommer den minsta snedvridningen då att påverka flygegenskaperna. Sätt åt sidan flygkroppen för att torka och gå vidare.
Steg 4. Produktion av motorfästen och plattformar under chassit.
Vi löser upp trälinjalen på 5 mm breda lameller och på ritningen börjar vi lima PVA-ramen med lim. Motorramen är gjord av 3 mm plywood, hålet på den är för att mata ut ledningar till hastighetsregulatorn. Limma alla delar med en fyrkant. Slå motorn i framtiden, om det är nödvändigt är det bättre att implementera genom att placera brickor under motorfästet än att försiktigt fästa motorfästet.
Sedan satte vi rack för plattformen under chassit på limmet.
Vi skär också plattformen av 3 mm plywood. För att minska vikten borrar vi hål, men du behöver inte vara ivriga, för under landningen får denna plats tunga belastningar.
Konstruktionens andra del limmas i spegelform och limmas på motorfästet och landningsutrustningen. Innan limet torkar lägger vi ett plastkort under höger sida som säkerhetskopia.
Vi applicerar denna design på näsan på flygkroppen. Vingen kommer att ligga mellan två rack.
Skär ramen, som kommer att placeras omedelbart bakom vingen, från skummet (20 mm tjockt). Vi gör små urtag under det för lameller.
Vi klistrar in skumplastramen i flygkroppen längs torget. Sedan limmar vi strukturen från motorfästet och plattformen under chassit.
Vi limmar den andra delen av flygkroppen och glömmer inte torget. I svansavsnittet placerar vi ramar. Platser i ramarna för kabeldragservos är mer praktiska att klippa i den övre delen.
Så här ser näsan ut. Vi fäster ett skumblock på chassismonteringsplattan, då skruvarna som kommer att användas för att skruva på chassit inte skadar elektroniken.
Vi förbereder locket bakom flygkroppen, men lim inte på det för att göra det bekvämare att lägga ledningarna i baksidan.
Vi placerar trådarna på svansservorna, tar dem med bitar av tejp och sätter in själva servorna i hålen (utan lim). Vänster - hiss servo, höger - rodret. Jag rekommenderar att du gör lämpliga anteckningar om ledningarna så att det senare är lättare att ansluta dem till mottagaren.
Arbetet inuti svansen är färdig, du kan täta locket.
Vi limmar området under bakhjulet från linjalerna eller tar en plywood 3 mm. Det är bättre att limma på fem minuters epoxylim.
I den övre delen, helt i mitten, klippte vi ut sätet under kölen.
Elektronikfacket är tillverkat av taket. Inuti, längs hela locket, limmar du bambusknippet med lim på taket. I delen "pseudoglas" böjer vi spettet genom att värma det med ett strykjärn. För att öka hållfastheten tar vi tag i spett med smältlim.
Steg 5. Svansen.
Stabilisatorn och kölen var kvar från mig från den första modellen, och sedan gissade jag inte att fotografera processen. Men deras tillverkning bör inte orsaka svårigheter.
Stabilisatorn och hissen är tillverkade av två takskikt strikt enligt ritningarna, och gångjärnen är gjorda av remsor av dubbelsidig tejp, som limmas mellan skikten. Skarven, analogt med aileroner, slipas från båda sidor i en vinkel på 45 grader. Dessutom limmas en trådarmering mellan takens lager i hissen så att båda halvorna arbetar synkront. Limma bambuspett på stabilisatorens främre kant, alltid med ett utsprång bortom. Så stabilisatorn kommer att bli starkare och bamborna skyddar gapet från att få gräs under startar och landningar.
Den horisontella fjäderdräkten är klar - du kan limma den med tejp.
Kölen och rodret, för lättnad, är tillverkade av ett lager takplattor. Fogen är också flådd. Rodslingorna är direkt täckta med tejp.
Steg 6. Klistra in modellen med tejp.
Färgen på modellen är bättre att välja från beräkningen att detta är en övergångsmodell, från “tränaren” till “piloterna”. Och därför bör den läsas väl i luften. Botten på flygkroppen gör svart, topp röd. Vi gör vingen underifrån röd, ovanifrån vit och lägger till svarta ändar. Svansenheten hålls i samma färgschema.
Limm först skrovet med röd tejp.
Sedan limmar vi nedre delen med svart tejp och limmar svansservorna. Bäst på en fem minuters epoxi.
Vi limmar det elektroniska facket med röd tejp och "pseudoglas" med metalltejp.
Vi börjar limma vingen först med vit tejp, sedan röd och avsluta med svart så att alla felaktigheter är stängda.
När hälften av vingen är täckt sätter vi in den i flygkroppen, men utan lim.
Vi fäster den andra aileron och limmar den andra halvan symmetriskt på den första.
Limma vingen efter att ha dragit fast. För större styrka är det bättre att limma på epoxi, men om det inte är det, använd taklim med fixering med hett lim från insidan.
Steg 7. Limma stabilisatorn och kölen.
Det är bättre att lima stabilisatorn genom att placera flygkroppen på en plan yta för att kontrollera horisontalen.
För att fixera kölen pålitligare, limer vi två delar av taket på den, och så att hissen inte rör vid den gör vi en utskärning. Den vertikala installationen av kölen kan kontrolleras med en lod eller en stor fyrkant.
Steg 8. Göra chassit.
Vi böjer landningsutrustningen från plattan för att stänga lederna i linoleum. Vid ändarna borrar vi hål för axelbultar.
Vi borrar ett hål i hjulet till önskad diameter och fäster det på stativet. Det är bättre att fixera muttern med en droppe nagellack eller med ett speciellt gänglås.
Vi fäster landningsutrustningen på flygkroppen med två skruvar.
Vi böjer det bakre stället från ståltråd. Vi fäster allt med en bit tenn till en självskruvande skruv.
Steg 9. Installera elektroniken.
Med hjälp av en nål "hittar vi" en träspar i vingen, applicerar servo med basen, cirkel markören och skär ut sätet. Med den böjda tråden sträcker vi Y-kabelns ändar in i hålen.
Vi ansluter servon till Y-kabeln och fixerar dem i sätena med monteringsband eller epoxylim.
Fällor i ratt och hjul kan klistra in eller köpa dem själv från lämplig plast, till exempel ett byggnadshörn eller en gammal CD-ROM. Med en tunn borr borrar vi flera hål i ornen så att du mekaniskt kan ändra kostnaderna, och i den nedre delen gör vi ett hål för en tråd, så att vildsvinet är bättre fixerat och inte kommer ut. Vi limmar vildsvin på en epoxi fem minuter.
Stängerna är gjorda av stel ståltråd. Du kan fixa den antingen med spärrar på båda sidor eller böja "ormen" på ena sidan och fixa den andra änden med en spärr (som på bilden).
På svansen i dragkraft och svin satt vi på samma sätt.
Motorns bas (i det här fallet är av typen "svamp") är bultad på motorfästet. Och för att fixera själva motorn på basen skär vi ut två hål i fören (övre och nedre) för att få åtkomst till monteringsbultarna. På den här typen av motor rekommenderar jag starkt att du omedelbart byter ut försänkta bultar med vanliga bultar med en skruvmejsel! Eftersom sexkantsskruvarna inte kan dras väl och om du använder ett gänglås kan du bara inte skruva loss det.
Steg 10. Sista handen.
Fäst elektronikfackets kåpa med kardborrband. För att göra detta, lim skumblock med kardborrhalvor inuti flygkroppen och lim de andra halvorna på locket. Från en pappersklämma gör vi ett litet handtag för vilket det är bekvämare att dra locket. Från insidan böjs pappersklämman på bambu och fixeras med smältlim.
Vi placerar resten av elektroniken inuti, ansluter alla ledningar och staplar batteriet för att kontrollera justeringen. Tyngdpunkten är bara en tredjedel av vingens framkant.
Allt är modellen redo för de första flygningarna!
Modell flygvikt = 640 gram.
Om du tar bort chassit kan du ljusa upp modellen med 50 gram.
Men även med chassiet uppträder modellen mycket bra i luften - det finns tillräckligt med motor för enkel aerobatik.
I framtiden, när pilotupplevelsen blev mer, lägger jag till en noskon och en cockpit (de kan ses på det första fotot), men det är ingen mening att göra dem till nybörjade piloter, eftersom detta förlänger processen att skapa ett flygplan i minst en dag.
Video av flygningar: