All terrängfordon byggd för tåg för jakt och fiske i myriga områden. Det byggdes som ett slags tillägg till befintliga modeller. Terrängfordonet måste rymma minst tre personer samt transportera all nödvändig utrustning för jakt och ett verktyg.
Vilka mekanismer och detaljer användes vid konstruktionen av detta träsk:
1) GP-gas 71
2) fullborda Oka.
3) Hjul som används ИЯВ-79 från Т150 strippade.
4) Förbränningsmotor Kubota V1902
5) Sömlöst rör 76 till 5
6) Lager 180110
GP Gas 71 väger 122,5 kg och har följande dimensioner:
Längd 560
Bredd 560
Höjd 300
Låt oss överväga mer detaljerat hur terrängfordonet byggdes bortopovorotnogo typ baserad på GP Gas-71.
Till att börja med var författaren tvungen att lösa de viktigaste frågorna i hel terrängfordonsplanen. Det var nödvändigt att välja en fyra- eller sexhjulig bas. Det var också nödvändigt att beräkna den motoreffekt som behövdes för en bekväm körning. Eftersom det var möjligt att installera både motorn från Niva och söka efter en mer kraftfull motor från en bil med bakhjulsdrift, skulle detta lösa problemet med att vända motorn och svetsa. Samma fråga handlade om att installera slutdrivna enheter eller fortfarande använda överföringsfallet och växelläge.
De viktigaste incitamenten för att välja hel terrängplan för terrängfordon var:
I de första modellerna av terrängfordon som samlats in av författaren var svagheterna just i gouras, razdatki och halva axlar, i sidovändningen skulle han försöka undvika detta.
Dessutom är manövrerbarheten mycket bättre med ett sådant vändmönster.
Här är den sista drivväxellådan och reduktionsväxellådan:
Med hjälp av ett schema på 6 till 6 kan du bygga ett mer bekvämt och viktigast mer rymligt terrängfordon. Dessutom är det ganska enkelt att ordna alla konstruktionselement, särskilt motorn och växellådan, det finns inget behov av att göra allt för nära. Och detta i sin tur ger enklare åtkomst till delar vid reparation eller utförande av en teknisk inspektion av maskinen.
En annan viktig detalj är att på ett sådant terrängfordon kan du tappa upp till två hjul och enkelt fortsätta att köra.Emellertid lutade författaren ändå i layouten 4 till 4, på grund av att hjulen valt ganska tillförlitliga, och dimensionerna på det framtida terrängfordonet gör det möjligt att sätta upp till tre rader med sittplatser på två axlar.
Sedan började författaren arbeta med halvaxlarna för GP, inuti under analysen upptäcktes ett redskap som ganska lätt avlägsnades. Därför beslutades att göra en övergång under vilken gemensam axel som författaren kan få.
Så här ser implementeringen av transmission med kedjor ut:
Som motor övervägde författaren följande alternativ: en 1,6-liters dieselmotor från Volkswagen, den är ganska prisvärd och lätt att hantera; Opel 1.3 CDTI eller Renault 1.5 TD de är ganska lika, men lite mer komplicerade än folz på grund av mer elektronik.
I princip kunde författaren använda gräsmatta drivaxlar för att ansluta GP till sidorna, men föredrog fortfarande att slipa ett "päron" för anslutning med en växellåda. Detta beslut fattades på grund av en mer pålitlig fästning. Dessutom är kardanens dimensioner vid användning av sådana motorer ganska imponerande och kopplingen ser mycket mer kompakt ut.
Nästa kommer att visas komponenterna för GP från Gas-71:
Så här ser mellanaxeln ut från päronet till slutdrivarna. Den borrade ett hål med en diameter lika med 25 millimeter.
Och här den drivna växeln, och spline för landning på axeln från UAZ, på grund av att de användes ombord växlar från armébron, som var avskuren.
Och här är den så kallade "päron". Författaren skrev inte upp den exakta storleken, men fortsatte med att beräkna modulen x-formler för antalet alla tänder plus nödvändigt spelrum i fogen för att möjliggöra vikning av kopplingen. dessutom är tandgapet inte stort, bara ett par dussin.
Därefter förbereddes hjulen på 79В-79 från T-150 byggutrustning.
Sedan fortsatte författaren till förberedelserna av hjulen, nämligen deras underlättande genom skalning av lager.
Kubota V1902-motor förvärvades också, en av de mest pålitliga enheterna, även om den väger och är ganska stor i storlek.
Efter att ha testat motorn avslöjades det att det inte finns några problem med den, den startar lätt och röker inte. Det enda problemet är storleken och vikten, för när den placeras i lådan kommer den att placeras rygg mot rygg, och terrängfordonet måste förstärkas, eftersom det är överbelastning.
Under tiden fortsatte arbetet med strippning av hjulen, eftersom det inte var en lätt uppgift att riva av INB-79, närmade författaren detta noggrant. Fördelarna med dessa hjul jämfört med gummit från VI-3, som ursprungligen planerades att installeras, är att INV-79 är mycket mjukare och lättare.
När det gäller storlekarna är diametern 1300 och bredden efter pumpning kommer att vara cirka 600. Dessutom kan landningen sträckas till 50 centimeter ganska enkelt.
Hjulets bredd är ganska svår att mäta i uppblåst skick, eftersom gummit är mycket mjukt och så går under cirka 55 centimeter.
Vidare började författaren att tillverka naven, som i sin tur var inte mindre besvärande.
Lagerpaketet förhindrar själva stjärnan från att anligga från vänster, som ligger an mot axeln på axeln. Till höger finns det en låsring, trycket appliceras på det från paketet genom ett rör som är klädd på en axel.
Dimensionerna på axeln: diameter 50, landning 70 och en väggtjocklek på 1 centimeter.
Dessutom införs hela denna mekanism i ett sömlöst rör 76 med 5 storlekar. Fyra lager 180110 användes.
Det visar hur det ser ut i praktiken:
Och här är en ritad version med en mutter:
Oljetätningen används inte eftersom gaspumpning ännu inte är planerad och allt täcks av smuts med en bricka och en stjärna. Oljetätningar kan installeras senare, när författaren fortsätter till utsidan av bilen.
Det är också planerat att använda ett 7510 lager med måtten 50 till 90. En 1,5 mm pärla kommer att falla under lagerets fas, så en bred bricka installerades. Och mellan brickan och lagret är en justeringsring installerad.
Efter att ha slutfört huvudnoderna byggde författaren släpvagn för ett terrängfordon, i det kommer det att vara möjligt att transportera inte bara nytt modellenmen också gamla bilar.
Och här är bilderna garagetverkstad där terrängfordon skulle gå:
Klar ATV:
Hela terrängfordonsförfattaren: Roman med smeknamnet "trofkir" på månen rovers.